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       据印度《经济时报》报道，印度民航总局（DGCA）向各家航空公司发出严厉警告，凡是在雾季部署未接受雾中飞行训练的飞行员执飞新德里进出航班的航空公司，将会被禁止在雾季运营该航线。

　　DGCA已经明确表示，必须坚持开展III类仪表着陆系统的飞行员训练。只有经过训练的飞行员才可以执飞III类盲降天气条件下进出首都新德里的航班。消息人士称，违反规定的航空公司将禁止在低能见度天气条件下运营进出新德里的航班。航空公司有责任和义务了解最新的天气条件并确保安排III类盲降资格的飞行员执飞。

　　印度民航局局长普拉巴特（Prabhat Kumar）最近主持了一次民航会议，飞机运营商、航空公司和机场在内的所有利益相关者均出席。会议决定设立一个由民航局联合总经理Lalit Gupta领导的技术委员会，该委员会由10名专家组成，将对各大航空公司进行监督并提出相应建议，以期在年底前实现新德里机场的零备降率。该委员会将在3月31日前提交报告，同时筹备编著一本低能见度下各方应变措施的指南。该指南将涵盖所有利益相关者应遵循的行为准则，因此在出现低能见度天气时，航空业各方更加明确其职责，例如，低能见度天气导致飞机无法飞行时，航空公司和机场应疏散乘客回到候机室。

　　维护机场安全的印度中央工业安全部队（CISF）代表在会议上指出，多雾时节航班延误时有发生，如果航空公司未及时告知乘客航班延误信息，将导致滞留旅客与航空公司矛盾激化，从而引发机场的法律和秩序问题。DGCA要求航空公司在航班延误时应采取适当安抚措施，如向乘客提供水和点心。

　　印度机场管理局（AAI）也被要求在多雾天气下向可能需要改航的航班开放更多的备用机场。消息人士表示，AAI方面已经告之DGCA，大雾天气时印度中部的机场可以用作夜间备降机场。AAI表示，印多尔和那格浦尔的机场在夜间完全可以用作备降机场，但是航空公司目前不会使用它们作为备降机场。

　　AAI还指出，用于管制员与飞行员间通话的新德里空中交通管制无线电通道十分拥挤。因为飞行员需要获得三个跑道的跑道视程，以便于选择降落跑道。