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12月11日，美国国家运输安全委员会就韩亚空难举行听证会。

    美国国家运输安全委员会11日公布韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故调查报告。飞行员李江国承认，他对客机因旧金山国际机场当时情况不得不目视降落感到“非常紧张”。

　　报告显示，事故发生后，遭车辆碾压致死的中国女学生实际上被两度碾压，先是喷洒阻燃剂的消防车，11分钟后又是一辆折返取水的卡车。

　　“不能说”

　　今年7月，一架搭载300多人的韩亚客机在旧金山国际机场降落时，尾部撞到跑道尽头的防波堤，导致飞机失去控制，滑出跑道并起火。事故导致3名中国女学生死亡，180多名乘客受伤。

　　美国国家运输安全委员会报告说，驾驶客机的飞行员李江国在调查听证上说，他降落之前就担心自己可能“失败”。

　　由于旧金山国际机场6月1日起整修跑道，帮助飞机降落的机场下滑坡度指示灯当时无法使用，飞行员需目视降落。李江国说，他为此感到“非常忧心”。不过，他没有在机舱中说明，因为在这一机场成功降落的飞行员不少。

　　调查报告写道：“他不能说自己做不到目视降落”。

　　存失误

　　韩亚航班在降落过程中过快失速。依据美国国家运输安全委员会报告，航班副驾驶说，他刚开始注意到这一情况时，没说什么，但航班飞行高度降至不足300米时，他4次发出提醒。然而，航班记录仪没有记录到机舱其他人的反应。

　　当天11时27分，航班高度落到距离地面60米时，机舱中有人说：“低了。”紧接着，机身开始晃动。距离地面6米时，有人喊道：“复飞”，但为时已晚。

　　航班记录仪信息显示，李江国在旧金山湾上空大约460米高度时，接过自动系统开始操作。

    李江国承认，他对波音777客机的自动系统并不完全熟悉，以为这一机型的自动油门系统能够防止飞机在接近跑道时过于低速行驶。

　　然而，就像在旧金山事故中，波音777客机的自动油门关闭后，如果飞行速度低于所需最低速度，自动油门须经由手动恢复。对此，波音驾驶舱设计首席工程师鲍勃·迈尔斯在听证会上解释，波音自动操作系统的作用是辅助飞行员，而非替代。当出现意外情况时，飞行员应弃用自动系统，依赖自身技能。

　　另外，按李江国说法，客机失事前，机舱外的一道闪光令他霎时傻了眼，但他无法说明亮光来源。指导机长则说，他没有见到所谓的闪光。被问及是否戴太阳眼镜时，李江国回答“没有”，因为指导机长在场，佩戴太阳眼镜“不礼貌”。

　　就失事航班是否存在机械故障，国家运输安全委员会调查员比尔·英格利希表示，尚未发现。