中国航空法律服务中心

       据美联航报道，美国航空安全专家、政府部门和行业的研究表明，飞行员过度依赖目前大型客机上的计算机系统去执行大多数的飞行任务。极少数情况下，当系统发生错误时，他们有时会来不及采取控制。

　　日益增长的自动化技术为航空安全提供了极大的保障，为美国和世界上许多地区历史性的低事故率作出了贡献。但是自动化技术也改变了飞行员和飞机之间的关系，这带来了新的挑战。如今，飞行员只需在起飞和着陆过程中的短短的几分钟甚至几十秒钟的时间里才会运用他们“操作杆和方向舵”的飞行技能。大多数时候，他们使用计算机系统操控飞机，这比飞行员自己操控更精准，更节省燃料。然而，人们不会集中精力地密切持续关注几乎不会出故障或发生意外的系统。

　　前空军飞行员、事故调查员迈克尔·巴尔表示，“只要你发现一切不需要你来操控，就可以不理会了，只要一切正常，我们就是行李的一部分。”

　　12月10到11日美国国家运输安全委员会（NTSB）将会进行为期两天的听证会，听审韩亚航空公司坠机事故。7月份韩亚航空波音777客机降落旧金山国际机场时，撞上防波堤，三名乘客死亡，大量乘客受伤。

　　NTSB表示，听审将关注“在高度自动化的飞机中飞行员的意识”。调查人员希望了解，在没有明显机械故障、几乎完美的天气条件下，三名经验丰富的飞行员是如何让客机迅速丢失速度，使飞机达到了失速的边缘。

　　控制飞行的飞行员当时试图不使用自动驾驶仪着陆。通常情况下，此时在副驾驶座位上的飞行员应该专注于电脑屏幕，监视飞行速度和其他数据，而不是看着窗外。在本案当中，副驾驶员是一名飞行教练，负责指导飞行员操作。他告诉调查人员，他以为飞机的自动油门会保持发动机功率和速度，但是在坠机前一刻才发现不是这样的。调查人员在事故后的通报会表示，自动油门处于“加载”或者准备激活状态，但并不清楚是处于工作还是闲置状态或者其他模式。

　　飞机系统可以有多种模式或者设置，各个模式下的操控完全不同。美国联邦航空管理局（FAA）关于自动驾驶研究显示，在各类事故事件中，飞行员“模式意识”是一个普遍的自动驾驶相关的问题。飞行过程中，模式更换频繁，经常不需要飞行员任何直接操作。如果飞行员没有时刻保持密切关注，他们可能会不知道系统当前所处的模式。飞行员在选择模式时也会犯错误。在FAA的研究中，模式选择错误占参与评估事故的27%。

　　韩亚航空坠机事故后不到六个星期，UPS一架货机在伯明翰降落时，由于飞行高度过低，撞上树木和输电线，随后坠毁机场附近的山坡上，两名飞行员遇难。据调查人员称，此次事件中，自动驾驶仪是工作状态的。在坠毁前几秒，自动着陆警告飞机高度下降过快。调查还在继续，但是一些安全专家看到了这两次事故之间的可能的联系。飞行安全顾问和飞行员协会前事故调查员考克斯表示，“我认为模式意识将成为两项调查的核心。两起事故中，飞机维护状态良好，飞行员也受过良好的培训。问题的焦点在于机组人员是如何操控飞机以至于未到达跑道就坠毁了。”

　　韩亚航空事故是自2009年2月水牛城空难以来，美国发生的第一起客运航空公司机毁人亡事故。在那起坠机事故中，调查人员发现两个飞行员没有密切监视飞行速度，当速度开始急剧下降时没能注意。飞机坠落到地面，导致地面1人和机上49人全部遇难。调查人员称，飞机上没有机械故障，如果机长对失速警告采取正确的反应，本可以恢复对飞机的控制。

　　国际航空运输协会表示，截至2012年12月的过去五年内，此类的“失去控制”事故占客运货运航空重大致命事故的43%。上个月，FAA发布了新的飞行员培训规定，要求加强飞行员失速恢复训练。