中国航空法律服务中心

       大家通常喜欢说机长应具备管理能力，但这个管理能力通常指的是什么，并没有清晰、明确的定义。要探讨这方面的问题，需要结合基础管理学知识和自己的亲身体会来进行。

　　在管理学中，管理的通常含义是：在特定的环境下，对组织所拥有的资源进行有效的计划、组织、领导和控制，以便达到既定目标的过程。其中，计划是指管理者在实际行动之前预先对应当追求的目标和应采取的行动方案做出选择和具体安排；组织是指管理者制定出计划后，要组织必要的人力和其他资源去执行该计划；领导是指指导和督促下属去完成任务；控制指的是将计划与实际执行情况进行对照，然后采取措施纠正计划执行中的偏差。

　　为完成管理工作，管理者一般应具备三种技能：技术技能、人际技能和决策技能。技术技能是指运用某一特定领域的工艺、技术和知识的能力，如一个校长在教学方面的能力、一名财务总监对财务知识的掌握等。人际技能就是与人沟通的能力，包括联络、处理和协调组织内外人际关系的能力，激励和引导组织内工作人员积极性和创造性的能力，正确指导和指挥组织开展工作的能力。决策技能是指分析、判断问题并做出正确决策的能力。具有决策能力的管理者有良好的分析、概括问题的能力，往往能够从混乱、复杂的情况中快速、敏捷地辨别出各种因素内在的联系，抓住问题的实质，判断出需采取的措施及其可能产生的后果。

　　虽然以上的管理学理论来自企业、经济管理领域，并不完全适用于民航机长的工作，但其中部分内容还是有相当借鉴意义的。在机长的管理活动中，组织、领导、控制三项活动所占权重就比较大。在实际运行中，机长的工作主要就是协调与机务、签派、客舱、地保、执机等各单位的关系，领导好副驾驶、乘务员、安全员和各类地面人员，控制飞行实际运行与计划的偏差在可接受的范围之内。所以，机长也必然需要具备前面提到的管理者应具备的三种技能。

　　那么现在训练出来的新机长是否具备这三种能力呢？

　　新机长不缺乏技术技能。纵观我们整个飞行员训练流程，从进入条件的设置到副驾驶升级模拟机训练到航线一、二级检查，技术考核设置环节很多，这些训练环节可以确保飞行员拥有足够的飞行技术技能。

　　新机长的决策技能水平也是有保证的，因为飞行训练有其技术训练与决策训练相结合的特点，在训练飞行员技术的同时也包括了对其应对不正常情况、复杂局面的决策能力的训练。

　　但我们的新机长不一定具备所需的人际技能，因为在我们整个飞行员训练流程中并没有对飞行员人际技能进行培训和考核的环节，所以从训练管理的角度来看，新机长的人际能力是得不到保证的。而为什么说“不一定具备”是因为一个人的人际技能也可以通过其他途径得到提高，如家庭环境、工作外社会关系等，所以有些新机长可能已经具备了所需的人际技能，能够在担任机长后比较顺利的开展其管理工作。

　　在新机长的实际运行中有很多例子可以对这一观点加以证明。

　　比如我们常说的“新机长往往不敢大胆管理”的观点其实就是源自新机长缺乏人际技能的特点。新机长刚刚结束其作为副驾驶被机长管理的工作阶段，会比较容易倾向于在驾驶舱营造出一种不同于往日的“和谐”驾驶舱气氛，因而不愿意在飞行中去管理、约束副驾驶。这种想法如果碰上比较成熟、工作素养较高的副驾驶，确实能够产生良好的效果。但如果碰上的是不太成熟、工作素养差或对自己要求不严的副驾驶，就基本上起不了作用。在这种情况下，如果机长没有以约束、管束为基调的管理方式来替代，就不能对副驾驶进行有效的管理。

　　再比如，新机长在运行中与其他单位或人员发生矛盾或不愉快事件的比例相对于成熟机长的发生率高，如过安检时与安检人员发生争执，在频率里和签派人员沟通时语气蛮横、不礼貌，在放行问题上与机务无法达成一致而轻易发脾气等。这些也会显示新机长人际技能不强，不能真正做到充分理解他人和合理表达自己想法的表现。这样就谈不上有效协调各单位工作，使其为飞机运行服务了。

　　还比如，有些新机长不善于表扬副驾驶和其他机组成员，或者说是比较内向，不太好意思当面表扬别人，这样他的整个机组在工作时的士气就不会和那些善于表扬的机长领导的机组一样好。

　　所以，在目前我们的飞行员训练还没有兼顾到飞行员人际技能培训的情况下，我们的新机长们很有必要评估一下自己的人际技能到底如何，如果不足该如何提高？

　　以下的一些建议仅供大家参考：

　　养成尊重他人的心态，要明白沟通氛围的破坏往往是自己不尊重对方或在语言上不谨慎造成的。

　　培养“听”的艺术，了解关于“听”的一些基本规则，比如，要表现出兴趣，不要争辩；要全神贯注，不要打断等。

　　熟悉沟通对象，了解对方的工作立场、难处和利益出发点，明白相互理解的真正含义而不是对方对自己或自己对对方作出让步。

　　养成沟通的习惯，还要习惯客观坦然地批评、热情地表扬，并掌握一定批评和表扬的技巧。

　　（作者单位： 南航北京分公司飞行部）