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本土飞行员短缺

国内飞行员短缺已经不是什么秘密了，世界各国都普遍面临这个问题，飞行员供需状况都不容乐观。目前国内航空公司的飞行人才储备普遍不足，现阶段的解决方法主要是依靠定向委培来解决人才短缺现象。但是美国媒体日前发表文章称，因中国飞行员供需缺口大，中国各航空公司不惜高薪争抢外籍飞行员。

据中国航空管理部门数据显示，中国商用航空市场外国飞行员所占比例约6%，截至2012年发放外籍飞行员执照1778张。一些亚洲小型航空公司抱怨称，中国航空公司高薪挖人才，令其难以雇到合适的机长。中国航科院（北京）科技发展有限公司总经理刘平表示，中国航空公司挖飞行员，以及抬高国际价格的情况确实如此，但具体薪酬说不好。伴随地方航空公司兴起，中国飞行员紧张的问题其实从上世纪八九十年代就开始凸显。

国内飞行员何时不再紧俏？航趣私人飞机分析，成熟机长的短缺可能还要持续十年。今后飞行员培养应逐步过渡到自费为主，这样学员的积极性、主动性更强，而飞行队伍整体充裕后，自由流动的良性循环也会形成。

中国民航发展最快的时候，增速接近GDP增速的两倍，全球新飞机中很大一部分是中国公司买下的，需要大量飞行员。但尽管中国飞行员飞行时间相对更长，比国外同行成长更快，成为机长仍十分漫长。之前国内航空公司间出现过高薪互挖人才的情况，之后将目光转向国际市场。但飞行员短缺主要是说机长短缺，副驾驶并不短缺。

民航统计数据显示，全国2万多名飞行员中，副驾驶比例达到54%，而机长比例为46%。考虑到飞行队伍的高度年轻化，成熟机长的比例会远低于46%。刘捷音不无担忧地表示，机长与副驾驶的合理比例应该是1：1，现在各航空公司副驾驶太多，尤其三大航，每周飞行时间可能都到不了10小时，成长为机长的速度很慢。

为弥补成熟飞行员的不足，最近几年，民航局一直鼓励航空公司引进国外具有成熟驾驶经验的飞行员，目前有大约880名外籍飞行员加盟国内航空公司，主要执飞国内干线和国际航线。

中国航空业增长逐步放缓，现在更接近GDP增速，中国也一直加大飞行员培养力度，送大量人才出国培训，他们中很多已经是副驾驶了。当这些人成长为机长，中国机长短缺的问题会得到根本解决。