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       据《航空周刊》报道，法国航空事故调查局（BEA）表示，事故调查过程中所调取的驾驶舱语音记录（CVR）被泄露造成了一些负面影响，导致监管部门批准延长CVR时间并为驾驶舱加装视频监控设备的机会变得渺茫。

　　BEA主席特罗阿德克（Jean-Paul Troadec）称，尽管困难重重，BEA将继续在其每年发布的“1至2份”事故调查报告中建议为驾驶舱安装视频监控并把舱音记录时间延长至2小时以上。

　　在华盛顿举行的国际航空安全研讨会上，特罗阿德克援引了2009年6月1日法航447航班空难事故。2012年7月BEA发布了最终事故调查报告，报告建议的措施中包括为驾驶舱加装视频监控设备。

　　特罗阿德克表示：“由于时常会发生CVR记录被泄露的事件，飞行员协会反对延长记录时间以及加装视频监控。”

　　在法航447航班空难事故调查过程中，CVR记录被泄露给了法国的一名飞行监察员，该监察员依此发表了一本书。而之后在也门航空空难事故调查过程中法院曾要求公布CVR记录。警方对法航447航班CVR记录泄露事件进行了调查，但没有找到根源。

　　特罗阿德克说：“我非常理解飞行员为什么反对，他们很难接受飞行过程中的对话被公之于众。”尽管目前技术已经可以实现2小时以上的录音，但出于保护飞行员隐私的考量，CVR记录时间被限制为2小时。

　　特罗阿德克表示，CVR记录时间不足不会阻碍空难调查，但会影响事故征候的调查工作。“设想在大西洋中部的空域发生一起事故征候，飞机继续飞往巴黎，那么CVR记录时间的限制将导致无法获得事发时的原始信息。由于飞行员反对，很难实现延长CVR记录时间以及为驾驶舱加装视频监控设备。”

　　特罗阿德克表示，在驾驶舱加装监控不是用于监控飞行员的行为，仅用于监控驾驶舱的设备，将帮助事故调查工作。美国国家运输安全委员会（NTSB）也曾在事故调查建议中提出了类似的观点。以法国航空447航班空难为例，视频监控可以帮助事故调查员确定副驾驶在飞机失事前看到仪表盘上显示了什么信息。

　　特罗阿德克称：“我们无法确定飞行员的真实所见，只能通过数据重建获得一些线索，如果有了监控仪表的视频监控设备，我们将能够得到更加准确的信息。”