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梁国成正在调试直升机。

有这样一种职业，你肯定听说过，却不一定见过“真容”;你知道他们的工作内容，却很难具体地说出来。直升机飞行员，这个人们熟悉又陌生的职业，他们是如何被挑选出来的?日常又是如何工作的?抱着对这一职业的好奇心，晶报记者走进深圳直升机场，专访了直升机飞行员梁国成。

飞行员格外重视自己的身体。因为不仅压力大，我们受到隐形危害健康的因素也多，比如说仪表的辐射等。”

——梁国成

起飞前做足功课，查阅当天的天气等资料。

大四时“大改嫁”

学飞前读的是航海专业

走进深圳直升机场，正好看到一架直升机平稳降落。略等待了十来分钟，飞行员梁国成从停机坪走了过来——和记者此前预想的一样：高大、帅气!

“是不是飞行员都跟你一样帅?”记者打趣他。他不太好意思地笑笑：“那个，我们入行体检挺严格的……”

生于1986年的梁国成还是个年轻的飞行员，仅有一年多的飞行经验，目前在一家通用航空公司任职。让人意外的是，他并不是学习相关的航空专业出身，能够飞上云霄，是他大四那年的一次职业选择的结果，更是人生中的一次大转折。

查看飞行路线图。

“我大学时候就读于大连海事大学，学的是航海专业。大四那年公司来学校招聘，我因为之前对这方面也了解过，挺向往的，就报名了，经过严格的考察，通过了，就被招进来了。”梁国成说，像他们这样半路出家的，叫做“大改嫁”，说得简单，其实能够走到这一步可不容易，在那一年，有五六十人报名参与招聘，真正通过的，连梁国成在内只有9人。

进入公司只是一个开始，真正的考验来自于美国空校十个月的特训。“在公司实习了一段时间，我们就被送到美国学习十个月，因为我们全部都是从零开始的，所以这一段学习特别重要，语言、飞行技术都得过关。”学成归国时，去时的9个人变成了回来的8个，一位同窗因考核不过关被迫退出。

登机出发。

穿梭深圳与南海油井

干净利落地登上飞机，戴上墨镜、耳机，套上安全带，检查电源、仪表等，“观众可见”的准备工作告一段落。梁国成告诉记者，作为飞行员，所做的工作并不仅仅是大家能看到的开飞机，而是包括很多方面。

“如果我被安排了上午8点起飞，那我必须提前一个小时，也就是7点到准备室。先查看当天的天气、航路情况，然后计算起飞重量，就是根据乘客和货物的重量计算出所需的油量，再去领油。起飞重量非常重要，如果机长觉得超重了飞不了，会向地面要求减少乘客。”

梁国成所说的“乘客”，指的是分布在南海各处的油井上工作的工人。“他们上工28天，休息28天，我们负责接送换班。”换句话说，如果撇开飞行员这个特殊的职业不谈，梁国成的工作内容可以说是个“通勤司机”!

飞行员的生活虽然神秘，但是当我们把这些“秘密”换算成数字的话，或许能直观很多：直升机的飞行高度比不得民航的大客机，高度通常在1500英尺至2000英尺之间(京基100的高度大约为1500英尺);从深圳直升机场飞到位于南海的油井大约需一个多小时，在各油井间穿梭需一个小时，返程时间相同，是以通常情况下每位飞行员每天只飞一次;飞行员每半年必须体检一次，每年做一次大考察，每四年还要考一次“航空英语四级”;飞行员的级别则根据飞行时间决定，梁国成飞行时间累积达1000多个小时，目前是F2级别，只能做副驾，月薪约1万多元。当飞行时间累积达3000小时，工作经验6年以上便可升为机长。

用生命跟雷雨赛跑

梁国成说，从工作时间来看，飞行员的工作好像并不繁重，其实不然。“在高空中，精神是高度紧张的，你需要掌控整个飞机，通过自己的眼睛和仪表来进行判断，自己和乘客的生命都掌控在手中。”

“有一次，我们预计下午3点起飞，当时的天气很好，但是机长跟我说，晚上天气会不好，一直催着加速。我们到油井后，天气真的变差了，有雷雨。于是我们加快准备的速度，尽快往回赶。在回程的路上，机场地面这边跟我们联系，说‘如果你们6点赶不回来，就不要回来了，在油井上呆一晚，等天气好了再走。’机长还是决定加速飞回去。飞到了澳头，也就是距离机场很近的时候，雷达上显示我们后方也出现了很大一块雷雨区。这相当于是断了我们的后路，因为我们原本的打算是，如果前方确实降落不了的话，我们就返回油井，现在我们被包抄了，背后有雷雨，前方的雷雨也渐渐靠近，如果我们不能在雷雨‘撞上来’之前到达机场的话，那会发生什么事情，我们都不知道。这时候我很紧张，机长下令提到最高速度往回飞，幸运的是，我们平安降落在机场。就在我们抵达之后不到两分钟，雷雨大作。下来之后我才发现我的头发都是立着的，一阵后怕。”

工作的压力这么大，平时会选择什么样的方式放松呢?梁国成的答案是：运动。“飞行员格外重视自己的身体。因为不仅压力大，我们受到隐形危害健康的因素也多，比如说仪表的辐射等。我们公司的飞行员大多生了女孩，不知道与此有没有关系。”