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在接受记者采访之后的当日下午2点，东方航空公司的飞行员何杰还要赶往上海虹桥机场，接受公司临时调配飞往广州的任务，在广州住一晚后，再飞回上海虹桥机场。对飞行员来说，这样的来回两段飞行，才算是完成一次飞行任务。而这样的任务，对何杰来说，也越来越频繁，除了飞国内航班，有时还得飞国际航班。算下来，他平均每天在空中飞行的时间约为8小时。到了旅游旺季，何杰在空中的时间则更长。
任务完成后，何杰才能和家人孩子团聚，这也是他身心彻底放松的时刻。对飞行员来说，安全永远是第一位，职业赋予了他们高度的责任感和使命感。神圣、光鲜的职业光环的背后，更有着鲜为人知的努力与付出，甘苦自知。
热爱蓝天白云渴望冲上云霄
2008年，在进入上海工程技术大学飞行学院之前，何杰在学校的航空运输学院就读航空器械维修专业。从小就对机械感兴趣的他，被飞机驾驶员这一职业深深吸引，在他眼中，民航飞行员“不是一个‘帅’字形容得了的”。
为着这分“帅”，何杰就对飞行员这一职业神往之，长大后有了机会，自然不会放弃。当时，何杰就读的是上海航空公司委托上海工程技术大学培养的“2+2”模式，由于前两年已在本校就读其他专业，之后，他就去了美国飞行学校，接受飞行培训和飞行执照考试。
他说：“因为有了切身体验，从那时起，我对‘飞行员’这一职业有了自己更为深刻的理解，‘帅’字背后，是这一职业所承载的高度责任感和使命感。”
一米八十几的身高、上佳的视力、俊朗的外形，让何杰拥有成为飞行员的先天优势，但他也知道，想要成为一名真正的民航飞行员，还有很长的路要走。
每一位进入上海工程技术大学飞行学院的“准飞行员”们，在报到的第一天，都要和航空公司以及校方共同签署一份协议，明确将来学成后为哪家航空公司效力。当时，何杰在“服务年限”一栏上，选择了“承诺终身从事飞行事业”。
“成为民航飞行员是我从小的梦想，我渴望冲上云霄，我热爱蓝天和白云。”对于这份选择，他坦言“无怨无悔”。
心理和技术两者不可或缺
自2011年10月21日第一次起飞至今，何杰在民航飞行员的工作岗位上已历时2年，他清晰地记得第一次驾驶飞机的感受。那天，何杰作为东航飞行员首次上机，从上海虹桥机场飞往重庆。
“那天我特别紧张，在地面操控的感觉和空中完全不一样。”当飞机飞上天空后会受到气流的风燥干扰，在控制飞机操控键盘的同时，还要关心无线电里传送的话音，需要过滤出和自己航班飞行有关的信息。
由于需要考虑的问题太多，对于新手来说很难一时间完全操控自如，往往容易顾此失彼，“在地面能发挥出百分之百的能力，到空中只能发挥出百分之三十，因为上天后还有许多未知的因素”，这是一位老飞行员曾经告诫过何杰的，要想成为一名优秀的飞行员，须经过多年的经验积累和飞行历练。
何杰认为，民航飞行员的使命，就是把乘客安全送达目的地，机上所有乘客的生命都掌握在飞行员手中的操控盘中，那是何等沉重的责任！对飞行员来说，稳定娴熟的驾驶技巧和从容不迫的心理素质，两者缺一不可。
在飞行过程中，起飞和降落是危险系数最大的两个时段。为了保证飞行的安全性，对每个等级飞行员的起飞和降落标准都是不一样的。何杰介绍说，飞行中最普遍出现的紧急状况有失火和发动机故障，但这些紧急状况若是能得到合理处理，都可以化解，因为飞行的每个关键部位至少都有2套系统来保障。
虽说现在民航飞机都是自动化操控，但何杰坦言，输入标准程序并不意味着相安无事，“飞行员的经验往往比机器显示的数据状态更可靠，何况还会出故障。考验一名飞行员是否成熟和优秀，就是看其在紧急状况下的处置方式是否合理妥当，没有多年的经验积累谈何容易！”
飞行已有2年的何杰，笑称目前他只能算是合格，还没有真正意义上处理过突发状况，只有升为机长后，才有决定权。何杰表示，他还需积累至少5年以上的飞行经验，并不断提升自己各方面的素养。
时常被感动更渴望被理解
针对前不久韩亚航空一架客机在美失事事件，何杰认为，飞行员负有不可推卸的责任，一般来说，每个飞行员都有自己熟悉擅长的机型，操作自己了如指掌的飞机，飞行员的飞行任务正是根据航班的飞机型号来安排的。若是临时换了自己所不熟悉的机型，在紧急情况下就容易出乱，从这层意思上来说，这一事故原本是可以避免的。
在何杰这两年的飞行经历中，只出现过一次突发状况。那是今年6月，北京飞往哈尔滨的途中，一名有心脏病史的旅客突然觉得身体不适，不停地喘气，机长临时决定备降在长春机场，送该旅客至120急救。此次临时降落，虽延误了时间，但是得到了乘客们的理解。
“当然，如今，乘客们对航班延误意见很大，”何杰说，“我非常理解，但也希望他们能够体谅飞行员和乘务员，因为他们只是工作人员，时间同样也在被延误。”
“延误的原因有多种。”何杰解释说，天气原因、航空管制，还有出现故障等，都有可能导致延误，但是这一切都不是他们所能掌控的。他说，很多乘客并不了解情况，因而容易产生误解。
对于现在经常会出现乘客们登机后才被告知要延迟起飞，何杰表示，因为机场规定只有乘客全部登机关闭舱门，机组才能申请起飞待命，即使登机还是要排队进入航道飞行，并不是登机就可立即起飞。
此外，发现机械故障，也可能会延迟起飞。很多故障只有发动引擎准备起飞了，才会显现出来。有一次，他所驾驶的航班起飞后接到地面通知，飞机右侧引擎处漏油，于是再返回机场检修，4小时候后再次起航。
虽然会被误解，但更多的时候，他也被乘客感动着。2012年的春节大年夜，何杰临时接到飞行任务，可是那架飞机在起飞前发现了故障，需要维修，这使得原本下午起飞延迟至深夜起飞，乘客们不得不在空中迎接新年，一时间怨声四起。
此时，机场的广播响了，航空公司代表全体乘务人员向乘客表示道歉，并送上新年祝福，同时，他们也希望乘客们表示理解，并给予乘务员们新年的问候。航空公司的真诚致歉，很快得到了乘客的理解，掌声响起，让何杰和他的同事们深感欣慰。
想百里挑一唯不断修炼
2009年，何杰在学完飞行理论知识后和同学们前往美国俄勒冈州的一所航校继续学习，他们从最简单的靠目视操控的私用飞行执照开始，再开仪表飞行执照，最后是双发螺旋桨可载10人的小型客机飞行执照。一年内，这些来自中国的学员们要考出3本执照。
美国航校完全要靠自学，上课时，教员希望同学们提出问题，他给予解答，如果没有问题，教员会默认为学会了。因此，这对何杰他们来说，必须要养成课前预习的习惯。在学习厚厚教本的同时，还要尽快熟悉环境，克服语言关。
何杰说，在美国航校学习是有淘汰制的，如果英语交流能力差、飞行技术不过关或生活习惯违规，都有可能被遣送回国。
当年何杰所在的上海工程技术大学飞行学院送去的学员全部考出飞行执照顺利回国，这归功于前期在国内一年的学习。上海工程技术大学飞行学院采用军事化的管理模式训练学生，在学习理论知识的同时，飞行员还要进行身体素质的锻炼、养成随时待命的习惯等。
何杰说，越是接近梦想的时候，越是要严格要求自己。他坦言，军事化的管理虽有些严苛，但收效很大。即使现在他已成为一名飞行员，但仍须不断学习，更新技术。
“在空中要用最简单的动作达到最有效的结果，需要长期付出，飞行员对我来说就是一个终身事业”。 (责任编辑：朱亮) |
