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　　“第二次看到了黑夜彩虹！”“我看到日出了！”点开飞行员们的微信圈，看到这样的话，你是不是很羡慕有机会看到传奇的美景？“伴着黎明的曙光，我要进入梦乡。”“凌晨1点半我就回来了，真开心。”看到这样的话，你是不是又会惊讶这是怎样的作息习惯？确实，生产旺季航班任务大，加上天气和流控等因素影响，很多航班都是晚上8、9点钟起飞，凌晨2、3点钟才能落地，甚至更晚。

　　上到三楼，正巧飞行部正在召开安全周例会，飞行干部们都在。说起夏季航班生产和雷雨等天气带来的飞行压力，一分部副经理杨立果就是那个凌晨1点半落地的飞行机长，说起这事，他露出爽朗的笑容：我已经是很轻松的了，飞深圳的2878跟在后面才起飞呢。其实杨立果的时间安排得也很紧，当天，他2点半到家，7点半起床办一办家事，今天下午又来公司参加干部会了。飞行员们就是这么可爱，自觉，很知足。

　　六分部经理杨兆金说，有次雷雨延误，下午4点40起飞，第二天07:00才落地。还有段时间，他总是曼谷2230起飞，第二天08:00落地，到家10点，连飞三天。“说不累那是假的，体力上真累，高空解压症，各种辛苦。但是，哪一行不累呢？怎么办，抓紧时间，休息加锻炼，安全上可不能含糊。飞行员们其实都很单纯，就是要飞好航班，飞安全航班。”

　　说起安全，飞行部副总经理关柏川很严肃很严厉，绝不含糊：“在任何情况下，都不能放松安全裕度，不能降低安全标准，包括不降低安全训练关，不降低安全放行关。”对于当前正推进的安全整顿，也提出了具体要求：各分部专题会不得少于5次，人员覆盖率必须达到100%。强调在此期间，复杂条件由机长亲自操纵飞机起降。自6月中旬以来，在每月安委会的基础上，在公司每周四生产例会之后，下午即召开飞行部的安全周例会，飞行部总经理陈安庚亲自主持，第一时间传达，保证指令落地不过夜。

　　谈到飞行员们，陈安庚直点头：“我这支飞行员队伍啊，没说的，不论是干部还是全体飞行员，全员备份啊，一个电话，二话不说，直接就奔机场来了。”

　　说起干部带头，这是江苏公司的传统，到了旺季就更明显。“干部都是当普通机长用了。”7月24日，飞行部生产调度室通知晚上的深圳航班需要机组调整，正在分部开讲评会的二分部副经理缪卫戎当即表示不用找其他人了，自己去执行该航班。被称为好机长、好兄弟的四分部经理仇俊专挑节假日飞；无锡基地的副总经理陈磊一直要求多飞夜航，一个月飞了十几个大夜航；分管飞行与安全的江苏公司副总经理鹿智水主动在周五飞完宁青哈后，周日继续飞东京，航班正常飞起来了，回家看儿子的承诺却延误了。

　　每当由于天气或机械故障等原因造成航班延误需要进行人员调整时，各分部干部总是会第一个顶上去。“这些都是平常的事。”杨立果表示，很多飞行干部和飞行员们都这样，“谁都不容易。”有次航班结束后，作为机长的杨立果得知另一架飞机也即将落地，想到机组车司机也很辛苦，前后脚的航班，车上还有座位，于是主动拼了机组车。

　　就是这样，一级带着一级干，一级影响着一级的正能量，激发了全体飞行员们的干劲。

　　东航江苏公司的快速发展，运力的快速增长，旺季生产量的大幅增加，使飞行员紧缺的矛盾显得更为突出。江苏公司一方面向兄弟单位请求外援，另一方面重点则通过科学排班做好内部挖潜。

　　科学排班，说简单点就是“统”和“筹”两个字。但由于人手紧张，要做到既用满时间又防止超时，而且还要保证统筹到每个飞行员、各分部内尽量科学、各分部间有效协调，具体来说，就是要考虑年龄老少、技术强弱、人员实力、休息时间、性格迥异等的搭配等，这些都需要各分部经理对人员实力表与航班任务表了如指掌，心中脑里有本清清楚楚的帐。

　　一时间，科学排班成为萦绕在各分部经理脑中每周每日最关注的重点工作。这些分部经理除了正常飞行外，每天都要把排班的事放入脑中，不仅平时想，就连夜里睡不着觉时也在想。反复斟酌，力争把航班排得更科学、更合理。为了既完成生产任务，又保证飞行员必要的休息时间，排班已经“精确到分钟了。”

　　不仅如此，各分部经理在讲评会上还总是这样要求：机长和副驾驶在飞行中需要相互提醒、相互协同、相互配合，是保证安全飞行的前提条件。

　　尽管生产旺季任务重，时间紧，东航江苏公司仍然采取多项措施，重点从组织机构、人员配置、资质排查、加强训练等方面，全面加强飞行训练尤其是EMB145机型的技术管理，提升管理水平。

　　首先是完善EMB145机型组织管理结构，建立了由公司领导、安全职能部门、飞行部三方面组成的管理团队，及时掌握EMB145机队的技术状况以及人员实力状况。接下来一系列措施出台，增加了EMB145机型技术力量配备，全面开展EMB145飞行人员资质排查，建立了EMB145机型跟班检查制度，并计划在EMB145机型模拟机上加配相关模块及软件，加入反喷使用的训练内容，提高EMB145机型训练质量。针对（但不限于）侧风、紊流中的操纵方法、雨中进近着陆、稳定进近、防擦尾、防雷击、防偏重落地等重点问题进行技术研讨，在条件允许的情况下多组织本场训练，强调复杂条件下由机长亲自操纵飞机起降，以增加安全裕度。

　　江苏公司还再次修订EMB145机型特殊天气条件下运行标准，从14个方面为飞行、机务、运控、安技、市场等相关生产运行单位在遇到复杂天气等特殊情况下的处理标准，并制定切实可行的处置预案，最大限度的保证飞行安全。

　　此外，江苏公司还积极探索从“人盯人”的经验管理向以“规章手册”管人的现代管理方法转变，同时通过严格规章制度，加大处罚力度，来进一步严作风、抓管理、保安全。