中国航空法律服务中心

       这个夏天，对于40岁的哈尔滨男子魏天(化名)来说，漫长而焦躁。经历过辞职、停飞、协商、仲裁和起诉后，失业在家近两年的魏天等待着法院最终的审判结果。“我就是想让航空公司放我走。”辞职，这么简单的事，却因为他从事的飞行员这份特殊工作而变得复杂曲折。

　　近两年，有关飞行员“天价”辞职案的报道屡见报端。一方面全国各地飞行员辞职官司此起彼伏，另一方面航空公司出招全力阻拦。在这种怪圈中，飞行员辞职为何如此难？近日，魏天起诉要求与航空公司解除劳动关系的案子经媒体报道后，飞行员如何保障辞职权的问题再次成为社会关注的焦点。已代理约1000件飞行员辞职案件的张起淮律师表示，飞行员与单位解除劳动合同的主要原因都不是为了钱，个人发展、家庭等因素是主因，航空公司给飞行员辞职制造麻烦的做法必须改变，相关法律也应调整。

　　案例调查

　　天价赔偿伴随痛苦等待

　　去法院拿到判决书后，飞行员魏天(化名)默默地离开了法院。等待了将近一个月，他始终悬着的心变得更加忐忑。判决书上明确写着，他与中国联合航空公司的劳动关系解除，但需向航空公司支付相应的招收录用培训费130万元。

　　“辞职并非因北京户口”

　　这个事儿还得从前年说起。因一直不给解决北京户口，在联合航空公司担任飞行员的魏天向公司提出辞职，不料公司不但未予办理离职手续，还要求其支付214万余元的巨额培训费。在航空公司获得仲裁支持后，魏天不服诉至法院。

　　从2011年初提出辞职至今，两年的时光转瞬即逝。一审开庭后，魏天回老家哈尔滨休养了一段时间。记者再次见到他时，判决的日子快到了。“我辞职并非全因北京户口。我跟媳妇没有孩子，不用考虑孩子上学等问题，户口对我来说没那么重要。”一开始，魏天的实话让记者有些惊讶。

　　2006年8月15日，魏天跳槽来到中国联合航空担任副驾驶，一个星期飞5个班。每天早晨他四五点钟起床，然后坐班车去机场，各种准备、飞行、降落、返航，忙碌到下午4点才下班。到了第二天中午12点再上班，半夜零点下班。连续工作3天后能休息两天，紧接着再工作两天。

　　最初一架客机只配有一个机长，一个副驾驶，工作量很大，但连轴转并不是让魏天感到疲惫的真正原因，“飞行员需要每天学习进步，不断熟练掌握专业知识和各种应对突发危险情况的技能。”这份职业的特殊性决定了魏天的休息时间都得与书本为伍。

　　长期的高强度工作让魏天在2008年的时候身体开始抱恙。“总是感冒，引发鼻炎，耳膜塌陷。”魏天只好到医院一遍遍做理疗，后来还去同仁医院做了鼻中隔弯曲手术。“鼻子不畅通大脑缺氧，睡觉就会受到影响，第二天工作状态欠佳，最要命的是，我无法再静下心来学习看书。”魏天心里很着急，他想继续进步，想从副驾驶升到机长，但身体持续的小毛病折磨得他几乎抓狂。

　　两年最苦是等待

　　思考良久后，2011年1月魏天跟领导提出辞职，当年8月被正式停飞。虽然之前有过赔钱的心理准备，但他不知道会是两百多万的巨额索赔。“我认为只应该赔个30万元左右的改装训练费，公司对我进行的一些模拟机复训是普通的职业培训，是为了更好地为公司服务。”魏天说自己的个人技能没有提升，也没有增加新的职业技能。

　　去年，魏天向丰台区劳动争议仲裁委员会提起仲裁，请求联合航空出具解除劳动关系的证明、办理、劳动人事档案、社会保险关系转移手续等。等到今年初，拿到仲裁协议后魏天傻眼了：他需向航空公司支付培训费153万余元。

　　工作了6年，年薪从最初的10万到现在的20多万(税后)，魏天倒吸了一口凉气，“我明白他们是在‘杀鸡给猴看’，不能让我轻轻松松就走了，那样可能会有模仿效应。”魏天不气馁，找了专业律师向法院起诉。

　　失去了飞行员体面的工作，魏天一下子从高收入跌回谷底，他很快把车给卖了，而这带来的不仅仅是金钱方面的困窘。“去岳父母家，老人家对我的态度也差了好多。”魏天苦笑道，他之所以坚持辞职，一方面是身体不再允许他开客机，另一方面是想回老家陪在年迈的父母身边。

　　魏天也预想过判决结果，他能接受的是30万左右的赔付。“若判决支付30万，我就把北京的房子卖了先赔钱再回老家；若维持仲裁判决，那些证件我干脆就不要了。”可现实来得更残酷一些。“一下子完全蒙了，先静下心来好好想想还要不要上诉。”魏天有气无力的话语中透着无奈。何时结束这段漫漫维权之路？魏天不得而知。

　　需要关怀胜过金钱

　　跟魏天一样，同样在与东家打官司的飞行员肖红玉至今未办妥辞职手续。当过兵的肖红玉是空军飞行员，转业后他先是去一家航空公司开运五飞机，1999年与山东航空建立了劳动关系，担任飞行员。

　　身为军人的肖红玉热爱自己的职业，做事踏实、勤奋刻苦，一腔热血投入到工作中，希望一步一个脚印向前走。“早晚班都是比较累的航线，只要领导排上我，我就接。”肖红玉不挑活儿，经常加班，2003年考过正驾驶后升为机长。

　　但到了2005年，肖红玉隐约觉得有些不对，“我不是那种擅长去搞关系、讨好领导的人，慢慢感觉到一些微妙的东西。”说不出来的滋味让肖红玉心里不痛快，但他为了工作养家，选择了默默忍受。2011年公司提出内部制度考评改革，靠着过硬的本领本可以往上升为指导员的肖红玉面试了好几次就是过不去，“总在面试这关卡我，我明白有些潜规则，但我不想向这种东西屈服。”

　　得到的关怀少，飞行员就会对公司缺少归属感，加之个人前途发展不顺、被无故克扣加班费，这些不愉快的经历在肖红玉的心里日积月累。2011年11月，他向航空公司申请流动。按照公司内部政策，进公司满10年、担任机长满5年的飞行员可以申请流动。“虽然公司经理给我批了，但半路这个政策突然改变，让我变得不符合流动政策。”这种遭遇彻底让肖红玉寒了心。随后，他向公司提出辞职，公司收到离职申请的当天就让他停飞了。

　　经过仲裁后，今年4月法院一审判决肖红玉支付山东航空公司违约金122万余元和培训费210万元。“我在这里工作了14年都没有挣到300万，这不是把人逼向绝路吗？”肖红玉提出上诉，二审已开庭，还未宣判。

　　从停飞到现在，肖红玉一直处于失业中，“法院不给我判，我给别人刷碗都没有资格！”他透露，2007年至2009年间，公司先后有17个飞行员提出过辞职，但打官司都没赢。很多飞行员担心时间拖太久，驾照失去资格，所以最后不得已返回公司继续工作。

　　“我是回不去了，也不想回去。”肖红玉说，飞行员在外界看来是一个值得羡慕的职业，但他们的生活单调枯燥，每天就是飞行或者在酒店、家里休息待命，生活圈子也很窄，连飞几天家庭也顾不上，“我父母过世早，现在岳父身体不好，我很想辞职后与爱人一起回到老人身边尽孝。”