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沈巍，上海春秋航空股份有限公司副总裁、总飞行师沈巍。高中毕业，他成功被招进中国民航飞行专科学校，他成为百里挑一的幸运儿。大学毕业，他开始了飞行员的生涯，在许多人月薪仅几十元的上世纪80年代，他的月薪已经达到3000元。赶上民航事业大发展的他仅做了一年的副驾驶就成功跃入机长的行列。如今，坐上高管位置的他除了偶尔飞行外，还要将更多的精力投入到管理工作中，虽然工作琐碎而忙碌，但他很享受这种状态，也喜欢追逐蓝天的感觉。

1985年-1996年

大学毕业开始飞小机型

1985年，沈巍从洋泾中学毕业时，恰逢民航招飞，在上千人的激烈角逐中他脱颖而出，成为22名合格的学员之一。沈巍说，不像现在，当初招飞的要求特别严格，而如今随着飞机自动化程度的提高，对飞行员的要求也有所降低，比如现在不少航空学校就降低了招飞标准，哪怕是佩戴眼镜的近视者，也可以圆梦成为飞行员，这在当初是不可思议的。

在大学学习期间，通过两年的理论学习和一年的教练机训练之后，他初步掌握了各机型的基本操作知识。1988年，当时航空事业大发展，他从中国民航飞行专科学校毕业之后，被分配到了上海民航管理局。从教练机到载几十人的肖特-360小机型再过渡到驾驶150人的MD82大飞机，沈巍在一点点成长。尽管驾驶飞机的技能是一样的，但载客人数的多少也是考验飞行员心理素质的关键。而沈巍经历了这样的考验，他顺利让自己从一名大学生转型为优秀的飞行员。

沈巍说自己很幸运，大学毕业就赶上民航的快速发展期。1988年大学毕业时，他的工资+奖金的月收入就达到3000多元，这让他做大学教师的妈妈百思不得其解，当时许多公职人员的月薪也就只有几十元。在东航做了一年副驾驶后，他就晋升为机长。1991年起，他除了飞行还做教员，要带许多飞行员徒弟。

1996年-2008年

在飞行生涯中成为多面手

从教练机到“肖特-360”再到MD-82，空客A-340、A-320，沈巍掌握了多种机型的飞行技术，他的混飞实践也让他的技术进一步提高。2002年，在东航的他已经被提拔到了管理岗位，成为了A-320的机型师，年薪也达到了30万元。

2005年，他被东航派去春秋协助指导，这一难得的机会，让他见识到了民营企业不同于国有企业的一面。他被民营企业“老总起早贪黑带领员工一起拼搏”的企业精神和工作模式所深深震感，这样的企业文化深深打动了他，也许就在这时，他萌生了去民营企业发展的念头。借调结束，沈巍又回到了东航，尽管一切工作是那么的熟悉和驾轻就熟，但是那种渴望挑战和想寻求新发展的念头却时常让他热血沸腾。尽管跳槽要带来许多未知的风险，心理上也要准备好迎接挑战，但2007年，他还是说服自己递交了辞职报告。

2008年-目前

从熟悉的国企环境跳槽到民企

2008年，他终于从工作了20年的东航跳槽至了春秋航空，年薪也获得了大幅上升。沈巍一再表示，促使自己跳槽的根本原因并不在于薪水的多少，而是更多未知的挑战和机遇。在说到当初的跳槽，他笑言，当初的选择一是为了改变自己的现状，二是看到了民营企业的发展前景。

如今，沈巍还会带飞行员徒弟，细细算来，他已拥有了20多年的教龄。由于现在身处高管岗位，他的飞行次数明显少了，但是各种管理的工作却是越来越多。与管理相比，他感到做飞行员要单纯和省心得多，但是他喜欢这种挑战。

他说，在春秋，自己尽管身处高管位置，但公司的薪酬永远向一线飞行员倾斜，他笑言自己的年收入有时还赶不上一线飞行员。只不过他会分到公司的一些干股，这也是公司的一种激励方式。

个人感悟：飞行员就好比“空中驾驶员”

许多人把飞行员想得很神秘，而沈巍觉得，飞行员就是驾驶员而已，和驾驶汽车、火车一样，只不过自己是在天上而已。他说，这份工作很辛苦，常常晚上很晚回家，而早晨四五点钟又得出门飞航班，这样的不规律生活也常常是外人所忽视的。虽然拿着不菲的薪水，但是飞行员要付出的也是常人难以想象的。好在妻子和女儿都很理解他的工作，并且女儿也为自己的工作感到自豪。只不过，自己常常不能抽时间陪他们，心里感到很愧疚。他说，自己的妻子也是民航系统的，比较能理解和支持自己的工作。