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　　昨日这场事故，是波音777进入国际民航市场并服役18年来，首次造成的乘客死亡事故，因为事故率低，该机型堪称传奇。

　　昨日，波音公司表示，事故调查将以美国国家运输安全委员会为主，韩亚航空将作为第一主体协助调查，波音也将为调查提供技术支持。韩国国土交通部航空政策局局长崔正碻（音译）说：“我们的调查员将首先评估黑匣子、控制塔音频和其他手边信息，以确定失事原因。”崔正碻称，客机失事确切原因可能需至多两年时间才能确定。就目前披露的相关信息，本报记者采访了多名相关专家和业内人士，分析失事的原因。

　　分析1 降落距地面高度低？

　　业内人士周济生说，此次事故，可能因飞机降落时距地面太低，飞机构件撞上防海墙。飞机此时速度应在200公里/小时以上。飞机主起落架（位于机翼下方）因早已放下，被强大撞击力撞掉。飞机降落受阻挡，出现了失速现象，方向也无法保持。

　　周济生说，通常情况下，飞机降落有两种方式，分别为人工降落和仪表降落（即盲降），盲降通常是天气情况不好时启用。如果此次是盲降（一般天气较好时不采取盲降），可能是仪表着陆系统出现故障。如果是人工降落，可能是飞机高度仪表故障，给飞行员提供了错误的离地高度，导致飞行员误判。

　　分析2 起落架未完全放下？

　　报道称，飞机下降时高度很低，快降落时突然加大马力，可能复飞时出现事故。

　　某航空公司飞行员李先生称，幸存者说飞机加速起飞，说明采取了复飞，即要着陆时发现问题，比如机场不符合降落条件，就把飞机重新拉升起来。因为能在空中解决的问题，不会到地面解决。

　　一般起落架会在着陆前5到10分钟（离地面数百英尺）放下，如果起落架有问题，会通报乘客和客舱，做迫降处理，但这次事故中没有这样的描述。一般来说，起落架有多种打开方式，如果放不下来，驾驶舱的指示灯会亮，这时飞机要复飞，在空中用其他方式把起落架放下再进入跑道。

　　分析3 飞机燃料管道结冰？

　　报道称，流入出事飞机引擎的燃料，已经引起调查部门及外部安全专家的注意。飞机在远距离跨大陆航行时，燃料管路会出现结冰现象。若发生这种情况，飞机降落前发动机突然加速，会产生危险后果。

　　民航业内专家李渊称，从目前掌握的情况看，这种说法不负责任。飞机的设计认证在全世界都很严格，尤其是安全保障，所以飞机的设计有“冗余系统”，如果一套系统发生问题，马上会有备用系统补充，“这个管道失效了，备用的管道还通着，不只一套系统保证安全。”

　　分析4 下降力和角度有误？

　　一名曾执飞过波音777型客机的机组人员称，失事飞机落地时，下降力和角度可能没把握好，进地速度过快，没有达到适合的角度，飞机就已经接地，所以起落架才会撞到防海墙，折断的起落架向后甩出砸坏机尾。机尾损坏飞机的升降功能就没有了，处于失控状态后，飞机就会撞地。

　　另据了解，飞机一般会选择3°的下滑角，大型飞机的降落角度会比一般飞机略大一些。除非人为原因或气象原因，一般情况下不会出现太大的角度偏差。而飞机在设计建造时会有一定的余量计算，如果机场条件比较好，下降角度存在一定偏差都在可控范围之内。

　　分析5 机场改造影响降落？

　　据媒体报道，航空安全专家说旧金山机场是一个特殊的机场，因为距离海边较近，风大浪急，机场方面想通过改建工程，使机场跑道远离海堤，而正在进行的改造工程很可能就是飞机失事的原因之一。

　　据民航业内专家李渊了解，前两天旧金山机场就发了紧急通告，告诉飞行员旧金山机场降落需要注意。但是具体原因还不太了解，可能是因为该机场的导航系统跟别的地方不太一样，所以机场方提示，不要按照别的机场降落那样。但这只是分析，事故还是多方面原因造成的。

　　分析6 值乘飞行员太“嫩”？

　　有飞行安全分析师认为，飞行员经验不足可能是事发原因之一。不过，韩亚航空公司社长尹永斗说，机上有三名机长，均按韩国管理规定接受培训，有的飞行经验超过一万小时。韩亚航空公司一名不愿公开姓名的高层人员说，机内有4名飞行员，其中一人叫李正民（音译），是资深飞行员，“经验丰富”。韩国国土交通部资料显示，李正民40多岁，有12387小时飞行经验，包括驾驶波音777型飞机3220个小时。

　　另一名飞行员叫做李刚国（音译），有9793小时飞行经验，包括43小时波音777飞行。