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“开着飞机在蓝天翱翔，这样子会有多酷啊。”当私家车普及到锡城寻常人家时，有一批无锡人又有了做飞行员的念头，在考飞机驾照了。记者探访了一家名为安飞的航空教育公司，了解到考飞行驾照的过程。

“重走青春”，而立之年学飞行

在航校办公室，记者见到了30多岁的小罗。他穿着格子衬衫，背着背包，个子不高，显得十分稳重。小罗就如《北京青年》中“重走青春”的现实版，他考飞行员的目的很简单：“我想，我天生是要做飞行员的，所以我就放弃了工作，义无反顾。”小罗原本拥有一家颇有规模的公司，公司是做飞机训练设备的。他说自己打出娘胎就喜欢飞机，没有任何原因，也没有任何遗传因素。“从小一不开心，我就会冲爷爷奶奶大叫：‘我生气了，以后不开大飞机接你们了’。”小罗坦言，自己都不知道为什么会说这话，而自己家里的飞机模型已经不计其数，什么规格、尺寸、型号的飞机模型都有。大多数都已经被装箱雪藏，只有几个经典限量的模型还摆放在家里。至于为何没从小就开始学飞行员？小罗表示，家里条件不允许，所以为了这个梦想，他大学毕业后就创业，积攒收入。如今，他觉得已有实力实现自己的梦想，他安排好工作后，自己当个甩手掌柜，准备花2-3年的时间考取飞行员资质。

除了圆梦之外，小罗还有其他的想法。“学成之后我就从头开始，第二次创业，买一架飞机，或者开个私人航空公司。”小罗告诉记者，他原本从事的飞行设备这个行业，竞争很厉害。而一些相关大公司，项目经理大多是飞行员出身。只有自己充分了解这个行业，亲自操作飞机，才能更好地了解飞行的需求，同时也能将产品做到最适合飞行员的状态。

多数学员是为高薪职业而来

阿远是东北人，因为他的父亲是某航空公司的机长，从小喜欢送父亲去机场，看着飞机起飞，不知道多少次偷偷拿着父亲帅气的制服，披在自己身上在镜子面前比划。但不知道为何，长大后他并没有去考飞行员。大学毕业后的他在南方城市有一份收入不错的工作，但总有一个想法让他觉得非去实现不可。“或许自己觉得父亲的形象，是无可取代的。”阿远坦言，飞行员这份工作在他心里一直是至高无上，不管自己现在奋斗得多有成绩，但这辈子如果不去从事这份工作，他总觉得缺点什么。在反复考虑后，阿远决定放弃自己现有的事业，志在飞上蓝天。

阿远各方面素质都很好，可他不是考飞行私照，而要考飞行商业执照，体重是个大问题。他由于常年的应酬身体肥胖，为了自己的梦想，他在飞行员体检前3个月每天就只吃黄瓜、西红柿、鸡蛋，饿了就喝水，还有将近10小时的运动，跑步、游泳、器械训练、局部运动必不可少。就这样，3个月后阿远足足瘦了30多斤。而体检也一次性通过了。阿远告诉记者，自己算是幸运的。很多人梦想当飞行员，可是因为家里条件不允许，都不能如愿，为此自己有些朋友，为了考飞行员而卖了房子，十分执着。记者在航空教育公司看到，大多数学员跟阿远不一样，他们迟迟没有找到理想的工作，学习飞行是冲着这份高薪职业而来的。

20万元可考飞行私人驾照

学飞行私人驾驶执照需要多少费用？“只需20万元人民币。”安飞公司的潘经理告诉记者，这其中包括了航空理论、英语、航校住宿及考试费用。该公司所有学员在完成国内预科学习之后，都被送往美国航校进行理论和驾驶培训。整个过程与学汽车差不多，地面理论学完一定学时后，学员即可在教练的陪同下练习飞行，要飞满一定学时，学员才能自己单飞。“在国外考到驾照以后，学员回国再考一次航空理论并进行一次飞行操作，就能又获得一张国内民航总局认可的飞行私照，从培训到最后换国内证都是由公司代办完。”据悉，一个对英语不精通的人员考飞行私照，从国内预科培训到取得民航总局认证的驾照，一般是半年，若是已有一点英语和航空理论基础知识，最短可在三个月内学成获得驾照。

“我们也想全部过程都在国内学私照，但时间太长，且费用较高。”一位在安飞航空飞行教育公司学习的学员告诉记者，他一些想考飞行私照的朋友曾联系过全程在国内学习的陕西、四川等航校，得到的答复要排队，排多长时间无法告知。“因为国内航空领域不开放，且全年可飞行的时间很少，如果你想开飞机操练一下，要先向相关部门打申请，能不能批下来都是个未知数。所以，在国内考个私照花一年时间是常事。”相比之下，美国全年有300多天可飞行日期，因而受到很多考私照的中国人青睐。这名学员说，在国内还没有出现和美国航校合作的航校之前，他的一些朋友都是花上半年时间以游学的方式在美国考飞行私照，学费将近2万美金，那还不算几个月的食宿费和其他考试费用，其中在美国住宿一个月租金起码要6000多元人民币。“个人去国外考私照有一个麻烦，没有参加预科学习，考起来会很困难。回来换证等都需要自己跑，费用也比较高。现在有公司全部包揽自然要方便多了。”这名学员反映，他的朋友听到无锡可以培训飞行私照的消息，现在都打算过来学。“学私照，对体检没有很严的要求，矫正视力在1.0就能达标，年龄在16周岁以上即可，50多岁也照样可学。”

花上六七十万可考飞行商照

国家民航总局规定，飞行私照只供驾驶人员自己驾驶私人飞机，不得用以从事任何经营活动，包括就业。因此，对于一些有航空梦想且无实力购买和租用飞机的人员来说，就需要考飞行商业执照实现自己的飞行员梦。

记者了解到，目前国内除了大家熟悉的通过考取航空院校渠道而成为飞行员外，还可自费通过民间正规航校培训获得飞行商业执照，有了这张执照学员才可驾驶民航飞机或公务机等。

30多岁的学员小罗大学时学的是计算机专业，错过了中学招飞等机会，如今他不死心想继续圆飞行员的梦，于是在无锡报考了飞行商照培训。当然，小罗不可能再到高校回炉，他在无锡培训后将奔赴美国飞行练习，然后获取驾照。“商照最关键的就是体检。”

航校潘经理称，这跟中学招飞的条件一样，驾驶民航飞机的飞行员要达到一类体检标准，裸眼视力需1.5；而驾驶通用航空飞机包括公务机，体检需要达到二类体检标准，条件仅比一类低一点点。”当然过了体检这关，学员还需经过多种航空理论和英语的培训，整个培训加上考试过程起码需要2年左右，费用需要65—70万元人民币。记者在采访时看到，当天就有多名无锡家长把孩子送来学习飞行。“本来想花钱送孩子出国读书，一看周边朋友的孩子留学回国后都找不到好工作，不如就让他来学飞行，以后可以捧个好饭碗。”家长称，从孩子就业角度考虑，这笔投资花得还是值得的。

航空领域人才市场潜力巨大

近年来，不论是用人的航空公司还是招人的中介机构，都不断发出“中国紧缺飞行员”的信息。据波音公司预测，随着全球经济变暖，到2031年航空公司将接收大量新飞机，若这些新飞机都飞上天，则需要46万名新飞行员。其中北美飞行员缺口为6.9万名，亚太区缺口最大，估计需要18.56万名新飞行员。全球民航业维修人员每年的缺口预计为1.8万名，其中亚太的需求为24.35万名。而我国飞行员目前只有数万名，随着全国各地机场不断在兴建，我国民航业至少需要补充近万名飞行员，这还不包括新兴公务机领域内的人才缺口，这也致使出现各航空公司争抢飞行员的局面。

从一名学生成长为机长需要8—10年的时间。学员在考取飞机驾照之后只能先开小型飞机，在经过50个起降训练，考核合格后学员可以坐在驾驶舱内当观察员，在观察100小时之后才能坐上副驾驶位置。这个位置还要坐满3000小时，通过航空的选拔训练后，副驾驶才能达到机长的最低标准。而机长就是人们所谓的“百万年薪”的饭碗。同样，随着我国低空领域的逐步开放，以及私人飞机的普及，飞行私照将成为许多经济实力雄厚人员的必备驾照之一。