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直升机飞行员人才严重紧缺。记者近日采访获悉，正徳职业技术学院直升机飞行技术专业目前二年级在校生已被国家交通部海事救捞机构、国家电网等数十家大型企事业单位“哄抢”。

近年来，国内大型医疗机构、海事部门、气象监测部门等机构以及不少富豪纷纷购买直升机，我国直升机保有量急剧上升。根据预测，未来20年内，中国民用直升机保有量将从目前的不足200架增长到1万架。然而，目前国内仅有少数几家直升机飞行培训机构，每年能培训的飞行员不足百名，数量和质量远远无法满足市场需求。

按平均1架直升机配2名飞行员计算，未来20年中国将出现6000到2万名飞行员的缺口。

正徳学院民用航空飞行技术专业由正徳学院和南京航空航天大学[微博]民航(飞行)学院联合兴办。该学院民用航空系主任徐飞介绍，学院飞行技术专业学生毕业后进入用人单位，实习期满后，只要飞满500小时，就可以成为直升机副驾驶，年薪可达22万元左右。再过3到4年，可以成长为直升机机长，年薪可达50万元。

飞行技术专业学生就业前景好，但报考门槛比较高。正徳学院招生办主任刘玉宝介绍，凡是报考该专业的学生，均需接受飞行员综合选拔测试系统测评，还要按照中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则进行专业体检。报考该专业学生，身高不得低于165厘米，也不得高于185厘米。

据悉，由于民用直升机飞行技术专业对教学设备、实训条件要求很高，目前国内尚无条件进行大规模培养，“飞行人才荒”短期内难以得到有效缓解。就正徳学院而言，虽然每年报考该专业的学生近200人，但是最后也就录取30人左右。这些学生学习时间为3年，每年学费1.1万元左右。

据介绍，中国民航飞行学院目前拥有234架初、中、高级教练机和包括波音737-300、800、空客320等在内的全飞行模拟机、固定模拟机和练习器35台，4个飞行分院，5个训练机场。

赵廷渝表示，我们现在招2000个飞行学员，而实际上训练能力达不到。“尽管民航人才需求大，但招生规模取决于我们的训练能力，学院绝对不会盲目扩招。飞行训练不仅要有飞机，还得有教员、空域。分院训练能力不够，特别是初教这块。”现在飞行技术学院的学生也外送一部分到国外如法国、美国等国去训练，才能完成训练要求。他还介绍，送多少要看国外的接受情况，有一两百人，有时候是航空公司跟学校签协议时约定好，由航空公司送。

为满足不断扩大的民航飞行员需求，从中国民用航空局、各航空院校到航空公司，也各出奇招。

据了解，我国民航飞行员培养的主体仍然是运输机驾驶（本科）、通用机驾驶（专科）和直升机驾驶（专科）三个不同层次的专业。赵廷渝告诉时代周报记者，因为直升机飞行员的需求也在逐渐增长，学院今后也准备招一些直升机的飞行学员。

培养飞行员的院校、机构也在逐渐增多。赵廷渝说，2000年以前，中国民航飞行学院培养的飞行员在市场里几乎占100%，2000年以后，其他的一些院校陆续创立，现在市场份额已降至约60%。

据教育部公布的高校招生目录，截至2011年，国内有资质开设民航飞行技术专业的普通本科院校共有8所，分别是中国民航飞行学院、中国民航大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、山东滨州学院、沈阳航空航天大学、上海工程技术大学、哈尔滨工业大学。据赵廷渝介绍，现在已经又新批了两所院校。

高远洋指出，订单培养远远不够，一些航空公司也有自己的培养渠道，国内培养资源不够，很大一部分送到国外。主流模式是航空公司与航空院校合作，如国航与南京航空航天大学合作，南航与北京航空航天大学合作。但这些院校里，只有中国民航飞行学院能够完全独立完成飞行员培训。其余院校因为办学时间较短，同时受国内通用航空的现状影响，在该专业方面的办学条件也各有不同。但基本上是在国内进行两年的理论教育，再将学生送到国外进行飞行驾驶培训，之后回到学校做毕业设计、毕业论文。

高远洋说：“仅仅靠航空院校扩大培养能力，也是有限的。民航局是有限制的，境外培训回来，还得到民航局指定的航校，然后才到航空公司，培养基本都还在体制内。应该鼓励社会化培养。”

非学历教学的飞行培训机构，目前民航局也在不断地审批。除了已经倒闭的北京泛美航校，目前国内至少有7所能够进行飞行实地训练的商照飞行员培训机构。

国外许多培训机构也认识到了中国民航运输飞行员培训市场广阔。据2010年的数据，从2005年开始，美国、加拿大、澳大利亚及欧洲一些国家和地区的许多航校申请并通过了民航局的审定，目前国外有30所学校进行飞行员培训，其中美国占了一半以上。

高远洋说：“即使是社会化培养，国内的培训资源也是不足的，训练用的飞机、教员、训练的机场、空域也非常紧缺。需求大、封闭式的培养体制、培训资源严重不足。目前预测，短期之内还是通过国内培养加国际合作培养的方式，来满足国内市场的需求，仅仅靠国内是满足不了的。”