中国航空法律服务中心

    高达百万的民航飞行员培训费往往让很多普通人望而却步，而实际上，随着通用航空在国内的兴起，围绕私人飞机市场展开的飞机驾驶员培训不再那么遥不可及。种种迹象表明，最近几年国内通用飞机培训正在经历类似九十年代汽车驾驶员培训热，一些热衷私人飞行的个人已经把学习飞机驾驶作为一项个人技能。

　　北京的张女士就是这样一位热衷私人飞行的人，去年她自费选择在国内一家飞行学校学习。她说：“我虽然不算有钱人，但是我爱好飞行，希望学成以后有机会租赁飞机飞行。”谈到国内逐步放开的私人飞机市场，张女士相信国内航空市场会像当年汽车市场一样迎来一个好的发展时机。

　　同样是热衷飞行的徐先生，在美国留学期间，看到北美优质的飞机培训资源，依然自费学习飞机驾驶，对于他来说，回国后无疑又多了一项技能。张先生说：“让我没有想到的是，和我学习飞机驾驶的有一批中国人，他们都把学习飞机驾驶看做是个人发展的一个机遇。”

　　据介绍，10年前，中国的通用飞机培训价格还比较低，像初教6这样的培训机型，价格在3万元左右，引来了国内外很多人来华学习，随着最近几年通用飞机商业的兴起，私人飞机培训价格也水涨船高，一般机型的私照培训价格都超过10万元，直升机等高端机型私照培训价格超过25万元，而飞机商照培训超过40万元。

　　与此同时，中国航空市场对于飞行员的需要也在与日俱增。据统计近年来，中国航空运输市场发展强劲，已跻身全球第二，但通用航空飞行员却跟不上发展，我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，预计到2015年，我国飞行员缺口将高达1.8万名。

　　不仅仅是通用航空，民航系统飞行员的缺口更大，就在上月，几家大型航空公司内部的潜规则被曝光，潜规测规定，成员航空公司之间飞机驾驶人员的转会费高到500万元。本月，中国民航局对于华夏航空部分飞行员和乘务员进行了执照暂扣处罚，其中有5名飞行员直接被取消了机长等级，原因是这些飞行员和乘务员（空中工作时间)超过规则上限。据透露，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》规定飞行一年时间不超过1000小时，每三个月不超过270小时，每个月不超过100小时。

　　一些专业人士表示，虽然民航飞机驾驶人员专业程度较高，成长周期较长，但是通用飞机驾驶员可以通过几年时间学习和练习，并改换机型，从飞行学员升任到副驾驶再到机长。据透露，目前，我国飞行员培养的瓶颈主要在两个方面： 第一，培养环境方面。我国专业的飞行员培训机构较少，特别是通用飞机培训学校规模都不大，民间基础比较薄弱。 第二，人才素质方面。面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名民航飞行员，这从一定程度上抬高了学习飞行的门槛。

　　业内普遍认为，只有热衷飞行的普通人多起来，把学习飞机驾驶当作一项个人技能，这一制约航空产业发展的问题才能得到缓解。