揭秘辽宁舰舰载机部队：飞行员飞过5个机种
2013-05-27 11:58 来源：中国新闻周刊网 作者：佚名 阅读： 次 我要投稿
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海军首支舰载航空兵部队2013年5月10日在渤海湾畔正式组建。
经中央军委批准，中国大陆解放军首支舰载航空兵部队正式组建解放军海军的战斗序列，又增加一个新型的主战的力量，中央军委委员、海军司令员吴胜利上将出席了组建大会，还授予了军旗，中国大陆解放军海军方面披露说海军的舰载航空部队作为海军的航母战斗力的建设的核心部分，舰载的航空兵部队装备的未来有舰载战斗机、教练机、反舰、救生、警戒、侦察等多种的舰载直升机。 舰载航空兵部队官兵是从全军飞行部队中层层筛选出的精英。其中，战斗机飞行员飞过至少5个机种，飞行时间超过1000小时，3代战机飞行时间超过500小时，且多次参加过军兵种联演联训、重大演习任务，是原所在部队的种子飞行员和重点培养对象。他们还接受了舰员资格培训，在海军大连舰艇学院学习了舰艇理论、航海知识、海洋法、海洋气象等16门学科的课程，经考核合格后随舰驻训生活、航海实习并取得相关证书。 据悉，这支部队坚持边组建、边试验、边训练，圆满完成了舰载战斗机阻拦着舰和滑跃起飞试验任务，并由科研试飞阶段向舰载机飞行员培训和舰载机上舰阶段过渡。 海军军事学术研究所研究员张军社表示，该部队成立后，将逐步实现舰载机常态化舰上训练，完成岸基航空兵向舰载航空兵的跨越。 辽宁舰已经接受了12次试航，圆满完成航母平台建设，舰载机试验基地建设，舰载机航母起降试验和舰载机飞行员培训四大任务。据军事专家分析，航母的远海试验是必经的一个过程。任何一艘航母要真正的定型，实现作战能力，必须要进行远海试验。中国海军首支舰载航空兵部队组建标志着“辽宁舰”已经形成了初步的战力。 据张军社分析，舰载航空兵就是以海上母舰为基地遂行作战和训练的航空兵。相比陆基飞机，舰载机与陆基飞机的区别主要表现在起降区域、起降方式、作战使用和舰面保障等方面，在狭小的舰上完成停放、起降和日常维护等都要求舰载机与岸基飞机不同，舰载机要有更高和更加严格的要求，尤其是舰载机动力系统和机身结构等方面需要有更高的标准。
中国舰载机部队建制是师级 据凤凰网消息，最新的情报显示，中国解放军海军的舰载航空兵部队是2011年2月组建的一边组建、一边试验一边训练完成了舰载战斗机飞行员试飞员的阻拦着舰，西方的军事情报显示航母战斗群涉及舰载机、水面舰艇和潜艇于一体的强大的作战体系，可以进行战略威慑、攻势作战，也可以进行战略防御，而舰载机就是延伸航母母舰的作战半径，也是航空母舰的空中的打击保护伞，航空母舰就为舰载机提供了起降的平台，是舰载机的海上移动的基地。 而在海上对制空权的掌握也成为现代海战取胜的最关键的因素，航空母舰最主要的武器就是搭载的舰载机，舰载机包括在航母起飞的攻击机、反舰机、电子对抗战机侦察机等等，舰载航空兵部队成为了航空母舰战斗群当中的战斗核心，而中国大陆海军才刚有了航空母舰，现在舰载机部队也正式成军，也是刚刚起步，对于解放军的海军组建的舰载航空兵部队航母战斗力逐渐培训但仍然没有战斗力，情报显示解放军的航母飞行员陆续展开的还是岸基的陆上的舰载机的试飞和训练的工作。 凤凰网报道称，西方军事界评估说根据国际大中型的航母的惯例，解放军这支舰载机的部队很可能只是建制在师级的建制，这支部队大约人数是三百到四百人之间，最新的情报显示解放军这支航母的舰载机机师部队主要的训练还是在陆上岸基进行的，这支部队要完成的未来更多的训练应该在海上要上舰训练为主，事实上以解放军现有的航母来说航母的甲板长度不足三百米，不到陆地机场的十分之一，舰载机要出海的时候在海上要完成这么短距离的跑道上面的起飞是很难的，而西方军事界评估说现在解放军的舰载机更多是在陆上模拟的基地，模拟海上的航母的相关设施展开的训练，要真正出海在舰上、在海上实行真正的起飞才是训练战斗力的关键。 另外舰载的战机还受到航母的机库的空间的限制，舰载机的机翼和尾翼必须能够折叠，而在航空母舰的甲板上飞机的跑道是非常短窄的，海上的气侯条件也复杂，降落的环境和条件比起陆上要严苛得很多，一旦真正开战的时候在海上更加是凶险，因此中国大陆要培训真正的舰载航空兵部队，比起在陆上训练的时候有更大的难度和风险。 报道称，美国的情报说从目前解放军第一艘的辽宁舰航空母舰的训练来看，进展是顺利的，未来三到五年之内解放军这艘辽宁舰的航空母舰很可能会拥有自己的战斗群，与其他的解放军舰艇的磨合会更加的成熟，现在关键的问题是中国大陆解放军的舰载战机的机师训练是在陆地，陆上完成的，因此未来必须要移到海上在航母上真正出海训练，这个对解放军来说是巨大的挑战，而最新情报显示解放军的舰载航空兵部队是由舰载机飞行部队装备有歼-15战斗机和教练机和多种型号的反舰、侦察等各类型的直升机组成。
中国航母舰载机部队的灵魂：LSO着舰指挥官 “舰载机安全着舰，离不开LSO的精准指挥。”海军舰载机工程负责人之一、海军某航空兵部队副司令员刘长虹介绍说。 LSO，即着舰指挥官，是向舰载机飞行员发出操纵指令，引导下滑道上的飞机安全着舰的军官。以前LSO双手各持一枚短桨片似的指挥牌引导飞机着舰，故被称为“短桨手”。通常，LSO在位于航母着舰区后部左舷的LSO平台上，依据高速相机所拍摄的实时图像及相应参数，通过无线电及灯光等多种手段对舰载机飞行员发出相应着舰指令。 “舰载机着舰，条件和环境十分严苛和复杂。航母的跑道只有200多米，仅为陆上跑道的十五分之一；航母行进时，运动要素复杂，在涌浪的作用下，飞行甲板可能会沿着前、后、左、右、上、下六个方向进行运动；同时风向、风速复杂多变，不规则的气流会严重扰乱飞行轨迹……由于舰载机飞行员无法完全感知现场环境，因此LSO能否及时发出指令，及时准确地引导飞行员修正航线轨迹、调整下降姿态，成为舰载机能否安全着舰的制约性因素和基本保障。”刘长虹说。 “舰载机飞行员体力消费巨大，容易因疲劳产生失误，因此必须无条件信任并服从LSO的指挥，否则不但容易造成机毁人亡的事故，也容易对航空母舰造成损失，并产生连锁反应。因此，着舰指挥是航母舰载机部队的灵魂。”刘长虹说。 美、俄、英、法等拥有航母的国家中，LSO着舰指挥官从成熟的舰载战斗机飞行员中产生。他不仅飞行技术要让其他舰载机飞行员钦佩和信服，还必须具备优秀的指挥组织能力，同时对飞机的状态和性能、飞行员的技术特点和性格秉性必须十分了解，才能在第一时间指挥舰载机安全着舰。因此，培养一名合格成熟的LSO着舰指挥官十分不容易。 “对于我们国家来说，培养一名LSO更不容易。”刘长虹说，“由于西方技术封锁，中国相关人员的培养从零开始，摸着石头过河。因为没有舰载战斗机飞行员，中国第一代LSO只能从经验丰富的试飞员中选拔产生。通过指挥数千次舰载机着舰航行模拟训练，中国LSO已经具备丰富的指挥经验。他们还多次指挥歼-15舰载机成功完成触舰复飞训练，对舰载机飞行员精准着舰技术的提升和稳定做出了贡献。” 刘长虹说，随着中国航母事业的发展，中国对航母舰载机着舰指挥官的选拔培养已按计划顺利推进。
揭秘海军舰载直升机部队 中国人民海军的航迹已历史性地遍布世界五大洲三大洋，然而鲜为人知的是，伴随战舰壮游世界的还有一支颇具传奇色彩的海军航空兵舰载机部队。它异军突起，快速发展，以令人惊叹的飞行轨迹为五星红旗和“八一”军旗留下了别样的风采。 “没有舰载航空兵的海军不是一支真正的海军。”从20世纪80年代初开始，中国海军舰载机从一片空白中起步。 直升机在快速开进或飘忽移动的舰船上着船，困难之大是外行难以理解的。美国实现直升机上舰过程中先后摔掉了几十架直升机。20世纪70年代末，长江口，一名法国“王牌”飞行员为我方作直升机着舰表演时，直升机机轮当场将甲板边界灯撞坏，轮胎爆破，险些酿出大祸。事后这个飞行员称：“中国战舰的飞行甲板太小，你们自己更是飞不了。” 为了填补空白，海军航空兵某部开始了艰苦的探索训练。直升机着船技术复杂，下滑进入移动的舰船甲板的方位、速度和高度务必精确，否则，就可能与舰船相撞甚至摔入大海。我飞行员独辟蹊径自编教材土法上马，准确地掌握了这一技术。1980年初的50多天里，战舰载机部队投入训练后，海航某部郭文才等飞行员连续着船2783次，没发生一起飞行事故，合格率达100%。我军舰载机队伍高起点地悄然诞生，至今还被各国海军专家视为难解的一个谜。 5个月后，中国首次向南太平洋发射远程运载火箭。年轻的舰载机部队配属编队担负警戒、航测、遥测和关键的打捞数据舱任务。此时，一些西方国家军舰闻讯也急赴南太平洋，其舰载机虎视眈眈，等待着火箭数据舱溅落时捷足先登。 1980年5月18日，北京时间10时整。中国远程运载火箭腾空而起。远在太平洋上的各国舰船飞机都处于“一等状态”。火箭距预定海域8000公里时，我“远望”号雷达发现目标。4架舰载机奉命起飞提前进入警戒区。 10点30分，火箭数据舱溅落。突然，中国军机前进航路的前方出现一片浓积云和大雨区。绕行和等待将贻误战机。时不我待，我舰载机大胆下降，从云下冒雨直飞数据舱上方30米悬停。从吊放潜水员到将数据舱打捞上来，我舰载机仅用5分2 0秒。首次露面的中国舰载机如此干净利索的身手使外军舰船上的指挥官们看得目瞪口呆。匆匆前行的外机同行更是没有料到，只好打了一桶被数据舱染色的海水，悻悻飞回军舰。 十几分钟后，中国官方向全世界播发了一条消息：“中国第一代舰载直升机已能在大洋上安全起降，腾飞海空。” (责任编辑：朱亮) |
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