飞行员怎样在雷达管制下更加规范安全地飞行
2013-05-05 20:39 来源：民航资源网 作者：网友“老虎不在家的围 阅读： 次 我要投稿
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近期飞行，作为飞行员感触还是很深，很多区域雷达管制下的指挥，无论是服务意识还是指挥规范上，都有了很大的进步：在北京，我们可以很早就听到进近方法；在广州，很多指挥员开始能量管理，会告知你什么时候开始进近，距离接地点多少，方便机组调速。今天，我们不吐槽管制的指挥，我想作为一个飞行员，和大家研讨下，作为飞行员，我们在雷达管制高负荷高流量的无线电频率里，如何更加规范科学合理地进行陆空通话。
我觉得必须先做好四点：
一、飞行员对所有的雷达管制员指令的遵守都应是基于对安全的绝对保障下的执行；
二；崇尚管制的权威，尊重管制员的职业和人格，服从他们的指挥；
三、尊重自己的职业，要有公共意识和职业荣誉感；
四、科学规范程序地进行无线电通话，不卑不亢，不抢话不插话，面对同行和管制，请友善。
以上四条我就不展开讨论了，下面我想就雷达管制下飞行员如何更好更安全地执行管制员指令，谈一些自己具体的看法。
1、在雷达指挥下，飞行员最重要的要做到的一点，也是管制员最反感，最忌讳，最影响安全的一点：在波道中现场质疑，批评管制员的指挥，随意发牢骚。
因为在雷达指挥下，管制员指挥和思路是珠绳式指挥，他面对几架、十几架航班，指挥的压力很大，一般是串个“珠子”（飞机），空出来一条“绳子”（航路和高度），所以，管制员在这种指挥下，思路很线性，一般不能被打扰，而我们机组对他们空中的质疑或争论，没有任何意义，只会使管制员心态不平和，影响后续的管制指挥和飞行安全。
2、言行一致。
雷达管制下，管制员在雷达上能精确掌握航空器的位置，但是航空器的速度和在上升下降过程中航空器的高度是由飞行机组按照自己的飞行程序和动作掌握的，所以飞行员在雷达指挥下，严格按照管制员的下降率和速度指令来执行。比如在美国，经常会遇到三条跑道逆向起飞和着陆，管制员对机组的速度要求精确到5海里每小时，必须严格遵守，否则就会有冲突。如果机组不能执行管制员要求的速度或上升下降率，请一定事先说明或及时说明。
3、构建清晰的情景意识。
飞行机组在雷达管制下，通话必须让管制员马上明白，不能带一点点的绕弯。机组和管制员通话标准正规简短，在相互的通话过程中，构建双方的情景意识是相当的重要，例如，管制员要求机组速度调到最大，什么是最大速度？管制员需要什么样的速度，机组最好是收到这样的指令时，报告自己现在能飞的最大速度和现在速度，这样管制员心理也有底，指挥效率更高。
在雷达管制下，飞机流量大，高度层配备少，机组改变高度，尽量减少占用高度层的时间。在欧洲飞行，飞行规则里也明确要求，改变高度后，下降率是当前空速下油门收光的下降率。
如果天气原因绕飞，直接申请航向，更有效率也更安全。
机组在遇到RA告警时，有些机长通话不规范，竟然在频率中叫到“有重度告警”，这使那些经验不够足的管制员无所适从，TCAS冲突，严格按照仪表指挥避让，上升就报“TCAS上升！”让管制员知道。
4、管制员和机组都需要使用标准的陆空通话。
现在飞行机组使用标准通话用语的意识不是很强，还是有很强的程序管制的痕迹和习惯，比如第一次联系管制员，把速度航向高度应答机通通报一遍；报位置报；陆空通话不带公司话呼；复诵管制员指令不带航班号；报告速度不实事求是等，都给管制员带来了很多困扰，也不利于安全。
举个例子，管制员指挥，一般是高度、航向、速度，我们重复的时候也一定按照这个顺序，执行MCP板方式选择的时候，也是按照这样的顺序，从右到左，就非常安全，不容易出错。
5、养成良好的通话习惯，安全第一，防止误听误回答的现象。
在雷达管制下，飞机流量大，管制员指挥语速很快，经常遇到机组给甲指令时，机组乙回答了。这种情况很可能是由于机组乙正急切的等待管制员的指令，造成了机组的误听，所以机组更需要在雷达管制下，养成仔细监听指令习惯，如果有疑问应立即证实，而且证实的时候，一定要加上自己的航班号，防止再次出错。
有些良好的通话习惯是一点点养成的。比如通话前想好再说，重要指令一定要重复，飞机航班号前加HEAVY或者是SUPER，联系塔台的时候，通报自己的跑道号，上升下降的时候通报自己正在穿越的高度，听清容易混淆的指令，比如说TO和TWO，把左和右无论是英语和汉语说清楚，是高度还是高度层，是标准气压还是修正海压。通话语速适中，不抢话不插话。更换频率一定要先听下再说话，不要预先靠记忆跳频率，随时监听121.5等等。其实良好的习惯是一点一点的养成的，而机长的带头作用非常大。
6、雷达管制下，保持无线电缄默是非常重要的，避免抢波道的现象。
雷达管制下，飞机非常多，而无线电是公共资源，飞行机组要有公共意识，在没有需求的时候，保持无线电缄默。当两个以上的机组同时发话时，频率中的信号会有失真干扰，机组在发话前先等等，看看频率是否繁忙，正常情况下不要想说就说，造成两个机组的通话相互干扰，管制员不得不证实，降低通话的效率。遇到管制或者等待，在放行频率里，就更体现出无线电缄默的重要，希望所有机组保持缄默，等待管制通报次序和时间，但有时候长时间等待下机组真的很难做到。
7、多理解配合管制员，遇到管制员的错误和新手管制员要有一颗宽容的心。
不多说了，每一个人都有成长的过程，我们飞行员也可以多听听规范的老外飞行员的通话，注意细节，养成好的习惯，让我们在雷达管制下，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。祝大家飞行愉快。 (责任编辑：朱亮) |
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