中国航空法律服务中心

图：招飞体检有严格的流程，图为大学生在接受脑电图测试。

       近年来，国内民航取得了快速增长，机队规模不断扩大，由此也带来了飞行员严重紧缺的行业难题。据预测，“十二五”期间，中国民航飞行员缺口将达到1万多人。

　　为了尽快弥补这一缺口，国内民航已把“招飞大战”打到了大学三年级。本月起，国航上海分公司将面向上海、江苏所有高校招聘“大改驾”飞行员，所有目前就读于大学三年级的男生，不限专业，只要通过体检、笔试及面试，即可在今年11月与国航签约，成为一名储备飞行员。

       招飞周期长　国航将目标瞄准大三生

　　记者从国航上海分公司了解到，目前我国新招飞行员的途径主要有两种，一类是委托民航专业院校定向培养的“养成生”，另一类是面向普通高校招收的“大改驾”飞行员。目前，“大改驾”已占到新飞总数的15%-20%，未来的需求量还将随着国内航企机队规模进一步扩大而增加。

　　“过去，我们都是每年9月面向普通高校大四年级招收飞行员，但效果不太理想。例如2011年，上海方面只招到了9名新飞，与预想有一定差距。”国航相关负责人告诉记者，“大改驾”难招，并不是因为普通高校的大学生对飞行员这一岗位没兴趣，而是由于招飞周期太长，对应届毕业生相当不利。“招收一名新飞，需要经过体检、笔试、面试等多个环节，通常需要半年左右，如果每年9月启动，等全部环节完成，已是次年4至5月了，再加上淘汰率非常高，很多应届毕业生都不积极，害怕一旦落选，其他求职机会也很难找到了。 ”

　　对此，国航上海分公司去年面向沪上普通高校三年级学生进行了试点招飞（雏鹰计划），结果反响热烈，共有300多位大学生报名，最后有32人成功签约，其中不乏来自于复旦大学法学院这样名校名专业的求职者，让分公司招飞部门尝到了甜头。

       通过率10%　两年半后月入超万元

　　今年，国航方面计划将 “雏鹰计划”在上海、江苏两地的高等院校全面铺开，所有在读的大学三年级男生，不限专业，均可报名参与。本月起，国航将在沪上各大高校贴出招聘海报，并召开20场校园宣讲会。另外，学生也可通过国航官方网站进行报名。

　　“我们在5月启动招飞，7月可完成体检，9月起组织笔试与面试，最快在11月左右就能与通过考核的大学生签署三方协议。这样，等于给了大学生一次“零志愿”的择业机会，学生们无论最后能否通过考核，都不影响参加其他社会招聘。 ”国航还介绍，招飞的选拔要求比较严格，例如身高必须在170cm-185cm。裸眼近视在100度以下，拥有较好的英语水平，所以通过率一般只有10%。“今年，我们没有限定要招多少人，只要通过考核的大学生，我们都会吸纳进来，录取人数应该会比去年多。 ”

　　据悉，最后成功签约的大学生，将在大四下学期进入国航的地面岗位进行实习，了解行业性质。明年7月正式入职后，首先将在国内进行为期一年的专业知识培训，第二年起将被派往美国进行上机模拟飞行训练。“如果一切顺利，到2016年末，这些新飞就可成为初级副驾驶，在民用航班上正式飞行了。 ”

　　国航相关负责人还透露，培训期间，新飞的月收入为税后5000多元，成为初级副驾驶后，月收入将超过万元。等日后成为机长，年收入最高可达百万。“去年底和我们签约的32名大学生，到目前为止，没有一人毁约，大家都还是比较看好飞行员这一职业的。 ”

       飞行员缺口大　新飞6年即可升为机长

　　航空公司深入高校三年级招飞，一方面显示了各航企对于人才培养的重视，另一方面也折射出当前我国飞行员十分紧缺。

　　按照十二五规划，中国民航飞行员缺口将达到1万多人，以此推算，国航、东航、南航每年至少要招收1000名新飞行员，方能填补这一缺口。

　　过去，国内各航空公司在加大力度培养自己的飞行员队伍的同时，也一直在想方设法从其他国家招收成熟飞行员。但从去年起，中国民航局下发通知，不允许各航空公司再招收外籍副驾驶，这意味着，国内航企只有加快新飞的培养速度，才能满足机队规模迅速扩大的需要。

　　据三大航一些飞行员介绍，他们从一名初级副驾驶做起，如果一切顺利，只需6年左右就可成长为一名独当一面的机长。而国际上，这一过程往往需要10年左右，也就是说，中国飞行员的培养周期只有其他国家的三分之二。

　　有观点认为，国内飞行员过早出师，可能会导致基本功不够扎实，容易造成安全隐患。对此，业内专家表示，我国飞行员培养模式与欧美国家不同，机长呈年轻化趋势属正常现象。“国外的年轻人想成为飞行员，大多是自费学习，需要在飞行经验累积方面花费很多时间。而在我国，飞行员基本都是国家投资培养，飞行训练的效率比国外高，所以有些好苗子30来岁便能升为机长。 ”