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　　纪实·《我在美国航母当大兵》

　　在20世纪60年代以前，舰载机着舰的事故率非常高。后来随着着舰下滑引导技术及其他辅助着舰技术的发展，事故率才有所下降，但相比陆基飞机着陆，舰载机着舰的事故率仍然较高。

　　我第一次出海的时候，就看见过一次事故，一架F-18战斗机一头扎进了海里，没有回来！当时我非常想跑出去看，但因为在做TAD杂役，只能待在船舱里。

　　后来，我亲眼看到过F-18战斗机几次降落都不成，一直钩不上船上的钩子，当时非常危险。我们甚至想，万一飞机砸到船上怎么办？那就不光是飞行员和飞机本身的安全问题了，还有航母和航母上的人员和其他飞机的安全问题！

　　我在值晚班的时候还目睹一架飞机的惊险着陆。那是我们中队的一架E-2C鹰眼预警机，也许是小鸟飞进了引擎里面？反正在即将着陆前夕，飞机的两个引擎都着火了，盘旋在空中的飞机看上去不再像一个憨态可掬的大鸟，更像是一只惊慌失措的火凤凰。

　　我不知道那位技艺高超的飞行员是怎样操作的，反正最后在两个引擎着火的情况下，飞机竟然成功迫降了！虽然飞机本身严重损坏，但是机上5人全部生还。那位飞行员后来被授予海军最高荣誉的飞行奖章。

　　美国海军的飞行员中也有菜鸟，我和洛佩兹就爱偷偷笑话我们飞行中队的一个军官，因为他降落时总是歪七扭八的，我们在飞机外面看着的人都觉得特悬。所以从这种难看的降落姿势。我们就能判断出“那谁谁又飞回来了”。

　　第二次出海的日子越来越近，我越来越激动，因为这一次我将以P.C的身份登上航母。也就是说，飞行员返回航母见到的第一个人就是我！这是由P.C这个工种的工作性质决定的。

　　这就要说到E-2C鹰眼预警机的一个神奇之处了，它是可以倒挡的飞机！据我所知，其他类型的飞机、战斗机都做不到这点，而E-2C只要把它的两个螺旋桨反向转过来，使风向变逆，就会有一股向后推动的力量。这让我想起小时候看过的一个相声还是小品来着，一个吹牛的家伙说他能耐大，能给飞机装倒挡，给长城贴瓷砖，给珠穆朗玛峰安电梯当时观众都哈哈大笑，因为我们都知道那是无稽之谈。想不到现在我真的看见了有“倒挡”的飞机！

　　2001年3月，我随着“星座”号航母开始第二次出海。这次出海的时间、路线与第一次差不多，出发后航行7天到达夏威夷，停靠4天，才算正式离开美国；15至20天后来到悉尼，停泊5天，再航行3至5天来到珀斯；几天之后直奔亚洲，先后经过新加坡、日本；然后到达局势最紧张的波斯湾，即阿联酋，通常进入波斯湾后要周旋一个半月，然后开始返航，历时一个半月才回到美国。

　　令人兴奋的是，我对P.C的工作已经越来越熟练，开始作为主要在线部门人员长期在甲板上工作，也因此对航母上的飞机有了更深刻的认识，对紧张的战争氛围也有了更直观的感受。波斯湾的局势越来越紧张，我就感觉航母在海上的时间越来越长，靠岸的时间越来越少，以前是三五天就靠岸一次，现在则要十几天才靠岸一次。