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       王岽森7岁的时候，当空军飞行员的父亲站在机场的塔台上问他，长大之后想干什么？王岽森说想开飞机。后来，父亲带着他坐飞机从成都到乐山，由于当时的飞机气密性不好，再加上一路颠簸，机上的很多人都吐了，年幼的王岽森却没有感到任何不适。父亲笑着对他说：“你还可以啊！”

　　1998年，王德杰从四川部队转业来到山东航空公司，成为了一名民航飞行员。十几年后，儿子王岽森成为了他的同事，并且是山航自成立以来第一个家属飞行员。

　　事实上，王德杰在王岽森的成长过程中，并没有过多地干涉过他的职业和生活。“但小时候问他崇拜谁，他总是说崇拜爸爸。”童年生活深深地影响着王岽森对未来的选择。

　　2008年，山航招飞，还在上大学的王岽森抱着试试看的心态去参加了体检，结果顺利通过。后来他在美国接受了10个月的飞行训练，并且以优异的成绩完成了学业。“我第一次上机飞行时，美国的教员就问我是不是当过飞行员”。事实上，在出国之前，王德杰在家里从航空理论到飞行技术，已经为他打下了深厚的理论基础。但到了美国，王岽森仍然一点都不敢放松。“总是担心自己飞不出来，国外也不会有人帮你，那是一个优胜劣汰的环境，飞不好就会被淘汰。”

　　“儿子在美国期间，我飞夜航比较多。由于时差的原因，我一到家打开电脑，一般他也在线，在训练中有什么问题他就会借这个机会问我。今天飞到什么程度，遇到什么问题，我都很清楚”。王德杰说，关于飞行的问题，父子俩在那段时间里讨论的是最多的。因此，在美国的训练过程非常顺利。

　　结束了美国的训练，王岽森回到山航改装波音737。“机型差别很大，很兴奋，但是压力也很大。”王岽森坦言，我很珍视这份工作，也知道责任重大，如果明天要飞行，今天我一定很早就睡了。

　　“他刚开始上飞机时，每天飞哪个航线，我们都要一起研究。我会告诉他这个航线有什么特点，该怎么准备，怎么飞。后来我就不那么事无巨细地帮助他了。每次等他飞回来，我就会问问他的飞行情况。他的回答，让我觉得他的基本思路还是对的”。为了帮助儿子提高理论素养，王德杰还鼓励他多写专业文章，“这也是一种自我学习”。

　　长期以来，王岽森的飞行安全业绩不错。但飞行员在飞行过程中总会遇到各种“特情”。让他印象非常深刻的是有一次遇到雷击。“我和机长都是第一次遇到。当时驾驶舱里我们很紧张，还好雷击没有对飞机造成损伤，最后安全降落了。”王岽森说，当时很后怕，落地后很快给父亲打电话询问。后来，每次遇到任何一点偏离正常状态的情况，他都会请教父亲。王德杰在结合自己多年的飞行经验帮儿子分析问题之后，总会强调，遇到任何情况都要严格按照飞行手册进行操作。

　　“我飞波音737飞机之后，认为要忘记过去飞小飞机的一切，后来发现，随着时间的积累，我又把小飞机的东西捡回来了。其实，从某种程度上说，飞行操纵都是一样的”。按正常情况来说，王岽森再飞几百小时就可以放机长了，“但是我不想操之过急，尽管飞行技术层面已经比较扎实了，但飞行经验和做决策方面的能力还偏弱，还是一步步走吧。”

　　这一点，他和父亲的想法非常一致。王德杰也慢慢觉得，过去总是被自己“训”的儿子，如今一点点成熟起来了。