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　　据《赫芬顿邮报》报道，北美防空联合司令部（NORAD）每年都会网上追踪圣诞老人行踪，这一传统已有50余年。

　　圣诞老人是一个经验丰富的飞行员，说他是航空飞行的先驱也豪不为过。然而，关于他如何协调他的航班如何管理他的机组成员的报道却鲜有出现。尽管已经有了NORAD来追踪圣诞老人的行踪，但是圣诞老人是如何导航的？他是用什么方式来避免空中碰撞呢？还有，他是如何确保安全的呢？

　　为此，曾在多次平安夜执行飞行任务的资深飞行员麦克多诺（IanD.McDonough）决定透露一些关于圣诞老人飞行的独家新闻。

　　1、航路点导航：尽管圣诞老人多年来都使用老旧的导航方式，最近他也赶时髦开始使用GPS航路点导航了。航路点的标识是由五个字母组成的单词，例如SANTA、CHMNY、RUDLF等等。不幸的是一些航路点需要被即刻修改，因为类似MILKE和COOKY这样和食物有关的标识会让圣诞老人分心。奇怪的是，CAROT却被保留下来了。

　　2、空中相撞的危险：空中交通管制对圣诞老人来说不是一个问题。圣诞老人飞行高度层是FL600（标准海平面以上60000英尺），这在空域管制的高度层之外。可以理解的是，由于圣诞老人无需担心起飞和降落的问题，这将为他节省很大一部分时间。在地面和FL600之间的短暂过渡期间的防撞功能由驯鹿非常灵敏的晶须和特殊嗅觉提供。飞行员们完全不需要为在平安夜飞行会撞到一个雪橇和八只小驯鹿而担心。

　　3、安全带要求：圣诞老人是无需满足美国联邦航空管理局（FAA）的关于安全带的适航要求（FAR91.105(a)(2)）的。在这些不断跳跃的雪橇上穿着传统的安全带是非常可笑的。然而，为了防止从雪橇跌落，圣诞老人使用了与防止跌落烟囱和房顶使用同样的魔法——一个复杂的、无形的12点式安全带系统。

　　4、高海拔飞行：很显然，圣诞老人和他的机组人员需要考虑他们在稀薄的空气和极端的温度中的突然爬升和下降。驯鹿依靠厚厚的皮草大衣调节自己的体温。圣诞老人片面地看待了他的体重，用他那如海豹或海象般的脂肪层保持热量，这让他逐渐适应温度的快速变化。氧气的需要量是一个有点棘手，这就是为什么几年前用国家最先进的氧气面罩对雪橇和驯鹿线束进行了改造。顺便说一下，圣诞老人，总是记得在戴上自己的氧气面罩之前协助他人。

　　5、驯鹿：1939年当圣诞老人同意自觉遵守CAA（FAA的前身）关于在夜间飞行的所有飞机必须配有一个红色的防撞灯的规定时，驯鹿Rudolph成为了机组的一员。Rudolph的红鼻子现在已经被换成了一个白色频闪灯。频闪灯会让驯鹿Dasher感到恶心，这就是为什么他和另一只驯鹿Blitzen调换了位置。