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　　南京禄口国际机场（简称“禄口机场”），一架深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）的客机稳稳降落停靠在廊桥旁。鱼贯下机的乘客中，有人无意间看了眼驾驶舱，惊讶地喊了起来：“哇，开飞机的居然是位女机长啊！”乘客们无不惊叹，有外国乘客还鼓起掌来。乘客们想象不到的是，深航江苏公司飞行部的黄桂凤，曾是中国空军培养的第五批女飞行员，至今飞行30年有超过15000小时安全飞行经验。现在中国民航已经有数十位女飞行员和女机长，可是能驾驭波音737机型的女机长全国也只有两三位，黄桂凤便是其中一位，她也是目前江苏地区的航空公司中唯一的女机长。

降落前飞机突然被气流抛起 她果断改人工操作

　　同样是能驾驶飞机的女机长，开波音737就更胜一筹吗？黄桂凤的同事、深航江苏公司的飞行员闫帅打了个比方：现在国内航空公司有很多年轻的80后女机长，她们基本上是飞空中客车A320系列的客机。“A320和737比起来，就好像一个是自动挡汽车，一个是手动挡汽车。”

　　“黄机长的飞行水平，那是这个！”闫帅竖起拇指称赞自己这位搭档大姐。几年前，闫帅有一次和黄桂凤飞乌鲁木齐的航班。当地的地窝堡国际机场因为地处戈壁，是出了名的天气多变。当天，黄桂凤驾驶飞机对准跑道，下降高度。按照程序，此时飞机由地面助降导航设备引导，在自动驾驶状态下徐徐降落。

　　就在这时，飞机突然猛地被颠起，像是被一只巨大的手给向上抛了起来——上升气流！闫帅当时的第一反应是：强烈的阳光把戈壁近地面的空气加热，气流向上蒸腾，正巧把飞机狠狠地托举起来。这一托不要紧，飞机的自动驾驶仪感测到高度剧变自动脱离失效，如果反应不及时，飞机接下来很可能失控摔在跑道上……

　　电光火石的一瞬间，黄桂凤立即把住操纵杆接手，断开自动驾驶仪改为人工操纵，平稳地把飞机降了下去，所有动作一气呵成，没有丝毫的迟疑犹豫，闫帅松了口气，对黄机长临危不乱的决断能力佩服不已。

雷雨中机舱响起告警 她把降落中的飞机又拉了起来

　　到目前为止，中国空军总共培养了8批女飞行员，黄桂凤是其中的第五批。从1981年学习飞行国产初教-6教练机开始，她已经飞行了30年，飞过近十种不同的机型，拥有骄人的15000多小时的安全飞行经验。

　　去年夏天的一个午后，禄口机场下着雨，能见度不好，据说还有更大的雷雨即将到来。黄桂凤驾驶飞机按照塔台指令，进入了降落程序。距离地面1700英尺（大约500多米）时，飞机突然颠簸起来，很难控制，黄桂凤牢牢把住操纵杆，提醒副驾驶“气流紊乱，做好复飞的准备！”飞机继续下降高度，900英尺，800英尺，700英尺，相当于213米，已经能透过雨雾看见跑道了！

　　突然，驾驶舱里雷达告警“嘟嘟嘟”地响起来。是风切变！风切变，号称飞机降落时的隐形杀手，风向突然改变，很可能就让平稳的飞机乱了阵脚，方向失控，轻则冲出跑道，重则……总之，全世界再老到的飞行员也得捏把汗。“复飞！”黄桂凤早有准备，立即拉起操纵杆，飞机甩开癫狂的气流再次回到空中。随即，她联系塔台说明情况，要求立即换个方向，从跑道的另一头进行降落。一会儿她驾驶飞机稳稳地降落在跑道上。

航班延误乘客急 她一出面大家平静多了

　　1999年黄桂凤从部队转业加入深航时，全国航空公司里的女飞行员不超过10人。2008年黄桂凤顺利成为深圳航空的第一位女机长，一次在航行中对乘客例行机长广播，介绍航班的路线和高度。谁知后舱有乘客不满意了：“女机长？怎么可能呢？肯定是乘务长在广播，骗我们的吧！”但当航班结束，黄机长出现在驾驶舱门口为乘客送行的时候，有经验的乘客看到她制服上的四道黄杠时（机长）又惊喜又佩服。有一次执行运送外籍乘客的包机任务，这些老外得知开飞机的机长是位女性，无不鼓掌喝彩。

　　现在航班延误成了中国民航最头疼的问题，有不理解的乘客常常与航空公司或者机场方面发生矛盾。有时候，黄机长只要一出现在众人的面前，这些乘客的愤怒急躁就转为了惊奇，能静下来听这位女机长解释原因。黄桂凤笑着说：“这个时候就要将心比心，对乘客耐心点，解释清楚延误的原因，告诉他们我们自己因为延误也常常要连轴工作十五六个小时，乘客们的情绪顿时就平静多了。”