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12岁的圣彼得堡女孩阿莉莎梦想当空军飞行员，甚至上网询问如何加入特技飞行队。没人忍心告诉她：俄罗斯空军根本不招女兵。

多少可以让她宽慰的是，俄顶级飞行学府之一朱可夫斯基空军工程学院，近三年来也没招过男生，原因是大规模重组使该院陷于瘫痪。

连现成的机会也罕有人问津：上月结束的俄历史上第一次宇航员公开招聘，仅吸引到大约300人报名，而NASA最近一次招聘吸引到6000多人申请。

近20年来，俄军飞行员和宇航员这两项精英职业都处境不佳，地位一落千丈，最紧迫的问题是经费不足。这几年虽然普京政府增加了拨款，但光有钱并不能保证管理的专业或策略的明晰，而这两者正是俄军事航空和宇航业所欠缺的。

只要这些问题继续存在，公众对空军和宇航的支持就热不起来，瓦勒里·契卡洛夫（俄版查尔斯·林白）或尤里·加加林（第一个太空人）的黄金时代就难以重现。

叶甫根尼·法佳诺夫是朱可夫斯基空军工程学院的毕业生，2002年离校后他改行从事金融业，原因是国防部的薪酬太低：空军起薪为 5000 卢布（2002 年折合 160 美元）。据多位飞行员透露，目前飞行员的平均工资可达五六万卢布（1600 至 1900 美元）。

以前宇航员新手的待遇也同样差，近年才有所改善。据加加林宇航员培训中心负责人谢尔盖·克里卡列夫表示，俄顶尖宇航员月薪为 7 万卢布（2250 美元；俄全国平均工资26400卢布，即850美元），而 NASA 类似岗位的月薪在5300至11600美元之间。

但《新宇航》月刊的专家伊戈尔·利索夫认为，钱并非一切：俄载人航天陷入危机，是因为它既没有明确目标，又缺乏长期策略；“他们飞上轨道已长达 50 年，但人们看不到这些航行有任何成果，难怪公众对载人宇航的支持会动摇。”

据联邦航天局今夏发表的俄航天业长期战略草案，载人航天只排在第三位，落后于商业卫星发射和无人基础研究。

俄首次宇航员公开招聘只有300人报名，8人被录取。据公共舆论基金会2011年的一项调查，仅有 5% 的成年俄罗斯人儿时想当宇航员，少于想当医生、教师、卡车司机和飞行员的比例。

公众对俄军的支持度高一些：它在受信任度榜排名第四，仅次于总统、总理和东正教会。但俄军却因为刚被罢免的前国防部长安纳托利·谢尔久科夫发起的争议性改革而陷入泥潭，多数职业军人都痛恨这一改革。

改革导致数十所飞行学院被关闭或被合并，朱可夫斯基学院就与加加林空军学院合并，从莫斯科迁往500公里外的沃罗涅什，造成该院3年未招新生，且失去1500名员工——很多是不愿搬家的飞行教练。