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62岁的孔翔是同事们口中的“孔总”，他16岁就作为学员驾机飞天，现在已经成为中航工业石飞公司资历最深的飞行员。昨天，他驾驶着我国自主研制的首款轻型多用途水陆两栖飞机——— 海鸥300(石飞生产)，首次在第九届中国航展(珠海航展)上做了精彩亮相。

亮相即做难动作

昨天的航展上，因为表演时间调整，海鸥300的表演从上午11时20分推迟到了下午3时20分。这架机型不大却是我国自主研制的首款水陆两栖飞机，在观众的期待中，飞上了珠海的蓝天。

昨天的珠海天气不错，飞机的飞行高度在100米左右，可以清楚地看到飞机的表演。海鸥300主要展示了两个动作：起飞之后快速上升和飞水平8字，飞机飞行得轻松自如。

然而，驾驶飞机的飞行员孔翔在表演结束后接受采访时却说，快速上升这个动作对飞机而言其实是比较有难度的，对飞机的性能要求比较高。海鸥300这次表演是在不到1分钟的时间内爬升到了150米。不过这款飞机在小型通用飞机里的性能较为优越，发动机功率比较大，稳定性和操作性都不错，所以飞起来比较轻松。

说到表演的总体感觉，孔翔说，海鸥300稳定性和操作性比较好，符合设计指标。而且这款飞机是第一次在航展上做这样的难度动作，其实，后面还有3个动作没做，分别是快速下降和紧接着的又一次快速上升，还有超低空通场。因为航管的原因压缩了时间，所以表演从原计划8分钟缩减成了4分20秒，只做了两个动作，不过完成得还不错。

海鸥300“有点儿反常规”

对于孔翔这样一位有着40多年飞行经验的老飞行员来说，试飞一个新机型也是有挑战性的。

新机型对技术要求比较高。“没有老师，全是自己看着说明书去做，所以试飞新机型对飞行员来说是一个探索的过程。”孔翔说。

在这次表演前，孔翔和同事所做的准备主要是熟悉飞机性能、发动机性能和机载设备性能，然后把中航工业石飞所生产的成熟机型——— 小鹰500的飞行动作做了简化，用于海鸥300。之所以做了简化，是因为海鸥300还在试飞期，不宜挑战极限动作。

不过，由于一直从事首飞和试飞工作，即使是对这个新机型，孔翔也已经飞了70多小时。

他觉得，对于一个专业飞行员来说，操作这款新机型的主要挑战在于适应飞机的飞行特点：由于要在水上起降，海鸥300的发动机与普通飞机不同，设计在飞机的“后背”上(一般的飞机发动机在飞机纵轴上，如机身前端或者双翼两侧靠近纵轴的位置)，因此加大和减小马力时对飞机的俯仰状态影响明显。比如起飞和着陆，与常规的飞机不完全一样。“比如着陆动作，本来是拉着杆做的，但(操作海鸥300时)如果油门一收，还得向前推杆，有点儿反常规。”孔祥笑着说。

将去湖北进行水上试飞

表演场地靠近大海。孔翔开玩笑说，“‘海鸥’终于见着海了，要是能下水去飞就更好了！”

对于水上表演的设想，孔翔说，下一届有可能做到。因为这次航展之后，他马上就要去湖北荆门，在漳河水库做海鸥300的水上试飞，先从平静的内陆水面开始“试水”，逐渐过渡到有风有浪的海面环境，“后期肯定要在海边做实验。”

说到在天空看珠海的感觉时，孔翔说，感觉特别惬意。“跟在石家庄飞不一样，从北方来的人，在南方的海边上，又有山又有水的，感觉景色特别好，特别惬意。再加上各种飞机停在停机坪上，很少看到这么壮观的景象。”

62岁的孔翔说，如果身体条件许可，他打算“再飞个几年”。