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　　今年44岁的陈鸿江是中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）浙江分公司的一名飞行员，他有着24年的飞行经历，累计安全飞行25000小时，如果按各种民用飞行器每小时600公里航速来计算的话，这相当于绕地球飞行375圈，曾被中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）授予“功勋飞行员”称号。

　　从驾驶连地图模式都没有的“老爷机”到全计算机控制的空中客车A320，陈鸿江见证了民航的发展。

从“老爷机”到空中客车系列

民航客机升级换代跟上时代潮流

　　陈鸿江今年44岁，身穿蓝色衬衫，看起来神采奕奕。说起那些和蓝天结缘的日子，他的脸上洋溢着自豪。从1986年当飞行学员算起，他已经飞了24年，熟练掌握多种机型，先后飞过运五、TB系列、夏延ⅢA、波音737-200和空中客车A320等。

　　“这几年来，民航客机更新很快，科技含量越来越高。”陈鸿江依稀记得，10年前，他飞的是波音737-200，载客量120余人，是波音737系列中的“老爷机”，原始仪表布局，没有自动油门、没有自动着陆系统，甚至没有地图模式，飞行中飞行员需要不停检查航路。“基本上属于‘半自动’，需要飞行员手动操作。”陈鸿江说，从美制波音飞机转到欧制空中客车系列，跨度最大，难度也最大，因为波音B737-200是传统的盘式液压操作系统，而空中客车则是侧杆电传操作系统，飞行驾驶真正升级到全计算机控制。

　　“以前用的是惯性导航，容易出现位置偏移，搞不好就会发生‘迷航’事件。现在已经广泛应用GPS导航，精度更高。以前诸如飞行姿态、飞行速度等基础数据需要飞行员依靠经验和原始数据作判断，现在这些都能直观显现在‘飞行指引仪’上，只需要飞行员对数据进行判断和操作。”陈鸿江对科技进步带来安全保障的提升，深有感触。

从一望无垠到空中“拥堵”

民航发展反映时代变迁经济提升

　　这10年来，全国有越来越多的机场旅客量超过1000万人次，列入繁忙机场的行列。旅客量越来越大，空域变得越来越繁忙。“有时候恍然间感觉是在地面开车，动不动就碰上交通拥堵。”

　　到底有多拥堵，陈鸿江给记者打了一个形象的比方。飞机一般都在7000-12000米的高空飞行。以前，坐在驾驶舱有一望无垠的感觉，200公里以内看不到飞机。近年来，随着航线和航班密度的增加，一眼望去，前后左右可能都有飞机，距离仅仅几百米而已。如果不限定飞机间距，就可能发生冲突。

　　民航规定，飞行高度层的垂直间隔从600米缩减到300米，但是300米，对高速飞行的飞机来说，300米的距离只需不到20秒。“有一次从宁波飞成都，边上的飞机没有掌握好上升率，警报响起，只能紧急避让。”

　　陈鸿江说，以前一架飞机可能就是近百人，现在空中客车380等系列，一趟就有500多人。这些500多人背后是500多个家庭。“毫不夸张地说，他们的安危和幸福就掌握在飞行员手里，安全这根弦无论如何都不能放松。”

　　“以前，旅客只关心能不能顺利到达目的地，现在他们更关心能不能准时到达目的地。”陈鸿江坦言，以前，航线少，旅客少，航班延误很少见。但近年来，全国繁忙机场越来越多，加之天气因素、空中管制等因素，航班延误似乎成了“家常便饭”。

　　“忙的时候，一天可能要飞6个航段。其实，飞机不能按时起飞，我们比谁都着急。”陈鸿江说，碰上恶劣天气，航班延误或取消，其实是出于安全考虑。

宁波栎社机场

跨入“繁忙机场”行列

　　说起宁波机场的10年变化，很多旅客可能都有自己的深刻体会。但这些数字，是更好的佐证。

　　2001年，宁波机场旅客吞吐量突破120万人次，创历史最高纪录。其中，货邮吞吐量达２万多吨，当年，宁波栎社机场全年保障起降航班17506架次。

　　2002年10月8日，投资7.7亿元的宁波栎社机场新航站楼正式启用。

　　2005年11月29日，经民航总局批复，宁波栎社机场正式更名为宁波栎社国际机场。

　　2010年，全年机场发送旅客403.15万次，货邮吞吐量达6.87万吨，全年保障各类航班37462架次。

　　2011年12月30日，宁波栎社国际机场旅客吞吐量突破500万人次大关，宁波机场列入繁忙机场的行列。