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       就军工实力而言，俄罗斯和乌克兰是苏联“解体分家”后的老大和老二。两国间的军事关系多年来忽冷忽热，冲突与合作相互交织。不过，两国军技合作的“蜜月期”近日再度到来。据不久前访乌的俄国防部长谢尔久科夫透露，两国已就长期租赁舰载机训练平台“尼特卡”事宜签署政府间合同。俄方同意将租金提高一倍，并以现金支付，还承诺斥资数十万美元对该平台进行升级改造。

“埋入地下的航母”

“尼特卡”为俄语缩写词，全称为“舰载航空兵科学试验模拟平台”，位于乌克兰克里木半岛萨基市附近的新费多罗夫卡机场。该机场在历史也是赫赫有名。1945年2月，克里木半岛获得解放后，参加雅尔塔会议的丘吉尔和罗斯福的专机就降落于该机场。

上世纪70年代末、80年代初，苏联在研建1143.5级巡洋舰（即后来的“库兹涅佐夫”号航母）的同时，抱着边建边试加快进度的想法，开始在克里木半岛建造模拟试验平台，以检验和完善航母及其舰载机的设计方案，同时为舰载机飞行员提供航母起降训练。数十家苏联科研院所参与了“尼特卡”的设计建造。1982年8月，一架苏-27战机首次在该平台实现滑跃起飞。

由于尺寸大小与真实航母并无二致，且模拟器的主要设备敷设于地下，“尼特卡”平台故此被称为“埋入地下的航母”。该平台主要由起降甲板、蒸汽动力和电动液压装置、着陆拦阻装置（用于飞行着舰过程中的紧急制动）、滑跃板和安全防事故系统组成。其中，起降甲板长290米，可模拟海上风暴条件下的剧烈摇晃。蒸汽弹射器可在短短数秒内将飞机起飞速度提升至250-280公里/小时。配备的T-2滑跃起飞跳板高5.6米，长53.6米，宽17.5米，升角改为14.3度，外观与俄“库兹涅佐夫”号的弓形甲板完全一致。包括滑跃板在内的所有金属结构重达1.2万吨，是世界上最大的舰载机训练平台，其日常维修和保养工作由大约100名军事专家负责。

为解决现实中的设计难题，“尼特卡”平台采用了多项技术创新和发明。其独特之处在于，研建过程中考虑到苏联航母未来发展的各种技术方案，包括舰载机的蒸汽弹射及滑跃起飞方式。这种技术方案多样性无疑有着极佳的借鉴和参考价值。

串联起俄乌的那根“线”

“尼特卡”作为一个单词，还有“线”、“串”的意思。这个前苏联遗留在乌克兰的军事训练设施，名符其实成为串联俄乌两国关系的一根“红线”。

前苏联解体后，俄海军北方舰队保有该国唯一一艘航母“库兹涅佐夫”号。部署于该舰的俄第279独立海航团的飞训工作，只能借助乌方“宝地”展开。根据1997年签署的协议，俄舰载机飞行员每年可在“尼特卡”训飞1个半月到2个月。俄租用“尼特卡”的年租金为50-100美元，不过支付采用以货易货方式，由俄向乌提供“米格”及“苏”式飞机的零部件，同时提供“尼特卡”设施的技术维护。

2003年，基辅首次向俄提出要以现金结算方式收取租金。2005年尤先科出任乌总统之后，积极奉行“脱俄入北（约）”战略，俄乌关系趋于紧张，俄方飞行员在“尼特卡”的训练几近中止。2008年8月，南奥塞梯战争爆发之后，乌方以反对俄军事介入的政治原因为由，一度禁止俄飞行员进入“尼特卡”所在机场。2009年，基辅借口“尼特卡”存在技术故障，仍未向俄飞行员开绿灯放行。

为了摆脱受制于人的尴尬境地，俄于2009年开始酝酿建造自己的舰载机训练场。据俄《生意人报》透露，新训练场选址于克拉斯诺达尔边疆区叶伊斯克市郊的一处旧机场。该机场1945年前曾用作海航训练基地。整个项目计划耗资240亿卢布，分两个阶段实施。第一阶段耗资80亿卢布，计划进行机场改造的基础设施建设，并将建设用于安置约1500名工作人员及其家属的生活保障设施。第二阶段耗资160亿卢布，计划建设配备有弹射装置、模拟甲板的飞行试验系统。

但俄乌两国舰载机飞训平台之争很快迎来了转机。亚努科维奇就任乌总统后，乌俄关系迅速转好，俄飞行员得以重返“尼特卡”。不过，乌方希望提高要价，双方关于该训练平台租赁条件的谈判一直在继续。一年前，双方初步达成协定。谢尔久科夫当时与乌前防长米哈伊尔·叶热利会谈后表示，新协议有望于近期签署。乌军方则透露说，俄同意将租金翻一番，每年支付200万美元。

据俄《观点报》报道，近日俄防长谢尔久科夫访乌期间，双方最终就租赁条件达成协议。俄方同意将租金加到每年200万美元，且不再以以货易货方式，而是以硬通货支付。与此同时，俄方还承诺投资数十万美元，对“尼特卡”平台进行全面现代化改进。

分析人士指出，莫斯科之所以应允乌方的要价，是因为俄罗斯当下太需要“尼特卡”这样的训练平台了。首先，俄海军“库兹涅佐夫”号航母上部署的舰载机需保持经常性训练；其次，俄新型航母的建造已被摆上议事日程，需预先进行舰载飞行员的人才储备；最火烧眉毛的是对印度舰载机飞行员的培训工作。乌克兰军建、军转民及裁军问题研究所专家兹古利茨指出：“2004年，印度采购了16架米格-29K舰载机。2010年又增购了29架。首批供货已经完成，但是俄印均缺乏舰载机飞行员的专用训练设施。”目前，俄为印改造的“戈尔什科夫”号（印度称之为“维克拉玛蒂亚”号）正在试航，很快就将交付。这意味着，俄需要借助“尼特卡”平台加紧印舰载机飞行员的培训工作。

“尼特卡”与中国因缘有多深？

在有关乌克兰“尼特卡”平台的相关报道中，中国往往成了绕不开的话题。这似乎在情理之中，中国的航母训练平台与俄“库兹涅佐夫”号“系出同门”。对同样亟需培养舰载机飞行员的中国海军而言，“尼特卡”无疑是极佳的训练平台。这也是诸多外媒妄猜乌方给中国解放军培训航母舰载机飞行员的主要原因。

其实，乌克兰只是拥有航母舰载机训练的硬件设备，由于其本身没有航母，也不具备舰载机生产能力，所以谈不上什么舰载机飞行经验技术，也无从授之于中国。实际上，俄罗斯才是舰载机飞行员培训技术的主人。乌“尼特卡”平台多年来的维护保养靠的是俄罗斯的技术人员。而该平台未来的升级改造，更需仰仗俄罗斯的技术力量。

今年4月，乌国防部长米哈伊尔·叶热利在接受媒体采访时表示，中国和印度均已向乌方表达了使用“尼特卡”系统培训本国飞行员的意愿。这句话其实表达了两重意思：其一，中印尚未实际使用“尼特卡”平台培训飞行员，只是有此意愿而已（事实上，综上分析，没有俄的许可和参与，乌无法独立向中印两国提供培训）。其二，乌有意将中印列为俄租用“尼特卡”的竞选对手，无非是想以此抬高要价。

乌军方在评论俄乌就“尼特卡”租用条件达成一致时表示，协议的签署，不仅可以惠及俄罗斯，还可以惠及其它国家。此言也引发了一些猜测，有观察人士称这里的“其它国家”应指中国。言下之意中俄乌未来或可能共用“尼特卡”平台。不过，这种预言未必准确。因为“其它国家”也可能是印度，俄向印提供航母和舰载机，顺带帮助培训飞行员自然在情理之中。至于中俄之间的合作，因为当初未能在苏-33舰载机项目谈判上取得突破，所以舰载机培训的合作之路绝非坦途。