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　　2011年，刘翼进行飞机出厂试飞，飞机当时飞过的就是著名的敦煌月牙泉、鸣沙山。

　　这几天，刘翼很忙，8月23日，沈阳法库将举行AOPA国际飞行大会，届时，刘翼和他的三个老朋友共同飞上蓝天一展身手。刘翼今年74岁，身材精瘦、眼神炯炯，如果不说，没有谁能猜得对他的真实年龄。汉字“翼”，翅膀的意思。刘翼不知道家人当年给他起这个名字是否就是让他翱翔天空的意愿，但他却觉得，从小，自己的心就像被插上了一双翅膀，总是梦想着飞翔。刘翼是我国现役年龄最大的飞行员，从1959年第一次驾驶飞机算起，刘翼始终没有离开蓝天，到现在他的飞机驾龄已经超过半个世纪了，累计飞行时间超过7000小时。现在，上了年纪的刘翼还担任了辽宁省航空运动协会秘书长，为中国通用航空运动的发展奔走呼吁。

　　从小飞机迷到飞行员

　　“那时就想将来长大从事航空事业，只要能接触到飞机，天天擦飞机都行。 ”

　　刘翼喜欢飞机，很大程度上是受他父亲的影响。刘翼的父亲是东北流亡学生，1937年参加空军，后牺牲在抗日战场上，刘翼在陕西长大，小学四年级才来到沈阳。

　　可能是受父亲的影响，刘翼小的时候特别喜欢飞机，有一次，一架飞虎队的飞机返航没油了落在了他家附近的河滩，刘翼天天去看。上中学时，他参加了学校的航模小组，“那时就想将来长大从事航空事业，只要能接触到飞机，天天擦飞机都行。 ”

　　中学毕业后，刘翼进入当时的沈阳航空运动学校学习机务，只要有上飞机的机会，他绝不放过，后来领导看他太痴迷飞机了，把一次“选飞”的机会给了他，刘翼顺利通过体检，他高兴得一夜没睡着觉。经过一年多的学习后，刘翼完成所有科目，成为二级滑翔员、三级教练员。

　　接下来，刘翼被分配到当时位于大连的辽宁省航空学校当教员，1966年，省内几所航空学校黄了，直到1973年，刘翼来到沈阳航空学校，刚刚恢复的学校只有他一个人，他找到当时的88中学和160中学校长，打算办个培训班，学习航模和滑翔机，校长很高兴，于是，就这样，停了几年的滑翔运动恢复起来了，60多名学生，上午一个班，下午一个班。那时，他第一次坐汽车把滑翔机牵引起来。

　　1987年，根据国家要求，航空学校撤消，刘翼并到了辽宁省体育运动学校，后来，沈阳通用航空公司、辽宁通用航空公司分别成立，刘翼在公司担任重要职务，主要服务农林业。那时，辽宁省的林场他都去进行过洒药作业。“飞行越低洒药效果越好，当然也越危险。不过，我还是尽量低飞。”刘翼回忆说。给刘翼印象最深的是，1998年，刘翼和另外三人每人驾驶一架北京航空航天大学设计的飞机飞赴珠海，执行国家有关部门安排的一项任务。当时北京能见度非常低，可因为有时间要求，等了一天后不能再等了，机场方面领导不同意起飞，最后，他们答应后果自负后才被允许起飞。由于当地农民大量焚烧麦秸，飞机在600米高度飞行时，人被烟呛得不行，后紧急请示，才允许飞机飞到1200米高度。后来，刘翼就职于沈阳中体轻型飞机有限公司，公司出产的每一架飞机都是由刘翼试飞，只有他签了字，飞机才能出厂销售。刘翼先后承担过民兵1型、抚航1号、伞翼5型、海燕650B型、海盐燕650C型(普通型、水上型、雪上型)、东风2型等多个型号飞机的试飞任务。

　　不止一次死里逃生

　　刘翼一用力，飞机贴着房脊爬起来，他赶紧把机上的农药全部抛掉，“药进到舱里，不敢喘气，只能把窗户全部打开。 ”

　　这些年中，刘翼不止一次地与死神擦肩而过。

　　2001年，海拉尔一农场买了一架飞机，刘翼要给他们培养两个飞行员，当时，民航的，公司的都在现场，试飞的是最危险的满载科目，飞机上有四个座位，一个坐的是刘翼，其余三个座位上分别绑上一个70公斤重的沙袋。飞机起飞并开始加速，当仪表盘上显示时速达到175公里时，刘翼突然听到后边的机翼叫起来，此时飞机还在加速，机翼随时会折断，立即减速情况会更糟糕。要命的是，当时飞机上没有准备降落伞。地面的人通过无线电喊话，刘翼没时间回答，他极力保持镇静，缓缓减速，飞机终于平静接地。

　　让刘翼真正受到身体伤害的是在宁波的一次试飞。当时那种飞机是美国人设计的，生产后这个美国人就走了，飞机设计本身就有很多缺陷。刘翼不想试飞，公司的老总和刘翼很熟，求刘翼能离地两米就行，刘翼不好再拒绝，等到上了飞机才发现，飞机的各种仪表都没有显示，中方的工作人员不知道如何连接。刘翼觉得自己试过多种机型，应当不会有问题，结果问题恰恰出现了。

　　由于看不到速度表，刘翼让一人开着汽车跟在飞机后边，随时告诉他速度是多少。可是，飞机在跑道上滑行，机头就是起不来，正着急的工夫，飞机却腾地起来了，可是机头又下不来了，刘翼发现情况不妙，决定终止飞行，可是收了油门机头还是不下来，这时，飞机离地七八米高，横向、仰俯都无法操控。油门收光，飞机才重重地触地，再弹到七八米外的草地里。第二天，刘翼的腿肿得很厉害，胸特别疼，到医院一查，肌肉拉伤，韧带拉伤，所幸没有骨折。

　　不只是试飞，作业同样存在危险。有一次，由于图纸上标注的主要障碍物与实际情况不符，也险些要了刘翼的命。那次，刘翼起飞后直奔作业现场，两坐铁塔在前方出现，刘翼驾驶飞机没有爬高，因为图纸上标的是废弃高压线。等接近铁塔后，刘翼忽然发现前面有东西闪了一下，刘翼知道不妙，下意识地将飞机拉起，飞机尾轮贴着线滑过去。如果再晚0.01秒，刘翼就会机毁人亡。

　　还有一次是在平罗为水稻洒药，当时飞机上携带大量农药，滑行了很长的距离飞机才离地，平时喷洒作业一般都在三四十米高度进行。由于超载，飞机的机动性差，刘翼把飞机拉到70米高，正是这个高度救了刘翼一命。

　　到达作业现场后，刘翼没有发现地面的信号员，他用无线电与地面联系，不知不觉中飞机的速度降了下来，当他发现时飞机已经失速了，一头栽了下去，刘翼心里说完了。飞机对着一个小房子冲去，为了防止更大的损失，刘翼急忙去关发电机，这时，操纵杆有反映了，刘翼一用力，飞机贴着房脊爬起来，他赶紧把机上的农药全部抛掉，“药进到舱里，不敢喘气，只能把窗户全部打开。 ”

　　刘翼的一个学员没有那么幸运。他遭遇了同样的意外，然而飞机却一头栽下去，由于高度不够，造成机毁人亡。

　　“劝我行，但谁也不能控制我”

　　早在二十年前，他当时80岁的姑姑就曾找到刘翼的领导，不希望他再上天了。这几年，为了不让家里人担心，他每次都是飞行完事后，才告诉家里人。

　　刘翼今天74岁，是我国年龄最长的现役飞行员，年纪虽大，但他却没有告别蓝天，依然在频频应邀做飞行表演、执行试飞任务、培训年轻飞行员。现在，他既是新疆天山通用航空公司总飞行师、山东通用航空公司飞行部经理，还是沈阳中体轻型飞机首席试飞员。

　　在他身边聚集了一大批热爱飞行的发烧友。“咱省已有一些航空运动爱好者拿到了学员执照，可以在教练的指导下驾驶小飞机上天，但能够独自驾驶飞机的人并不多。”刘翼对记者说，“航空运动爱好者还是挺多的，仅加入省航空运动协会的就已经有70多人了，很多人都梦想着亲自开上飞机。”

　　航空运动中飞行器的种类很多，除了运动型的小飞机，还有滑翔伞、动力伞、三角翼、热气球以及飞机跳伞等。刘翼说：“许多人认为驾驶飞机离现实太遥远，就转而选择滑翔伞等其他飞行器来实现自己的飞行梦。 ”

　　随着着年龄的增长，家里人越来越不放心，早在二十年前，他当时80岁的姑姑就曾找到刘翼的领导，不希望他再上天了。这几年，为了不让家里人担心，他每次都是飞行完事后，才告诉家里人。

　　当然，用刘翼的话说，这些年家里人也习惯了，“谁也不能控制我，劝我行。”他的想法是，随着年龄的增回，体能各种指标在下降，觉得不能飞机的时候自然就不飞了，再难受也得下决心不飞。根据相关要求，作为飞行员，刘翼必须每年接受一次体验，这是刘翼每年最难受的时候，由于担心过了不体验，一到那就行别紧张，进屋后心跳得特别厉害，血压也升高，主任问，你一体验咋就这样呢，我说还是老办法，在边上坐会。其实，这些年中，他一直这样，当初选飞体检时，他就紧张得厉害，就是担心自己不能上天。刘翼还开玩笑地说，“那个医生给我体检了二十多年，一点也不开面。 ”

　　“我一上天就很猛”

　　刘翼还希望能够驾驶水上飞机全程飞越浑河，因为他觉得驾驶辽宁产的水上飞机、在家乡河流上飞行，是最美的事情。

　　1986年——1988年，刘翼用整整两年的时间圆满完成了大庆——大连和沈阳——山海关的油路航测，从1990年起，刘翼驾驶飞机奔走辽宁、山东、新疆、甘肃、内蒙古多地，参加多项农林作业科目。特别是，2010年，已是72岁高龄的他当听说山东爆发美国白蛾虫灾以后，毅然从辽宁老家赶赴山东潍坊，登上飞机开始持续半个多月的喷药灭蛾行动。顽固白蛾灾害最终得以遏制，刘翼自然功不可没。而这，仅仅是刘翼几十年通航作业的一个简单缩影而已。

　　近几年，刘翼多次参加了国内的飞行表演，每次都是因为年龄最大的飞行员而受到关注。在2005年，刘翼在首届中国通用航空运动会上获得标准起落航线定点飞行项目的金牌和特技飞行的铜牌。还是在2006年时，刘翼就产生了驾驶轻型水上飞机飞越河流的想法。刘翼打算从山东黄河入海口起飞，驾驶辽宁生产的轻型水上飞机，沿着黄河飞行，最后抵达黄河源头。当时，刘翼计划用15天左右的时间完成此次飞行，这也将是国产水上飞机第一次全程飞越黄河。飞行过程中，还将完成一系列勘测、拍摄工作，由于驾驶的是水上飞机，只要在空中看好了，就能够降落在水面上，展开相应的工作。

　　由于黄河源头位于高原，为了保证飞行安全，飞机还将进行一定的改造。刘翼还希望能够驾驶水上飞机全程飞越浑河，因为他觉得驾驶辽宁产的水上飞机、在家乡河流上飞行，是最美的事情。尽管后业由于种种原因，这个计划搁浅，但刘翼并没有放弃，他也一直在为这事努力。现在的刘翼，仍然每天开车准点上下班，是辽宁通用航空研究院的首席试飞员、高级顾问，他先后组织和参加多个通用航空项目论证，尤其是就环渤海经济圈机场联网运营项目开展了大量的实地考察和分析论证。法库即将举行的国际飞行大会上，届时，刘翼和另外三名飞机行员各驾一架飞机进行编队表演，这四个人中，有三个是70岁以上，一名是69岁，这其中，刘翼的年龄最大，“我是长机。 ”刘翼说。“编队好编，就产间隔难找，空中看不出来，就像在驾校学开汽车一样，只能看点。 ”刘翼认为，这是很简单的事，在他眼里，这种表演没有什么难度，明显是小菜一碟。“我一上天就很猛。”刘翼笑着说。