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       据《华尔街日报》报道，法国事故调查机构（BEA）在7月5日发布的法航（Air France）AF447航班空难最终调查报告中呼吁加强飞行员培训，改进驾驶舱仪表和改善搜索及救援程序。2009年，法航一架空客A330客机在靠近巴西的大西洋海域上空失事坠毁，机上228名人员全部遇难。

　　这项调查的负责人官员阿兰·布亚尔（Alain Bouillard）在新闻发布会上指出，机组人员从未意识到飞机已处于失速状态。该报告的结论比起初步调查结果更尖锐地批评了飞行员的不当操作和失控混乱状态。该报告高度强调了世界航空安全专家对于飞行员过分依赖于自动驾驶系统和自动空管系统的担忧。

　　驾驶舱录音记录和飞行数据记录显示飞机在从巴黎到里约热内卢途中穿越湍流区时，速度大幅降低，最终飞机失速坠毁。

　　导致事故的其它因素也已查明：皮托管结冰，向飞行员和计算机提供错误的空气速度数据；在错误读取仪表数据并听到警报时，飞行员处于失控混乱状态；飞行员培训中未涉及如何处理高空失速。

　　飞行员在听到连续的飞机失速警报后没有及时反应，正确操作。但该报告指出，事故发生前，驾驶舱里充满异于平常的紧张气氛。相对缺乏经验的副驾驶在事故发生前进入预先的湍流中并在不利天气情况下坚持爬升表现出明显的担心及焦虑。在自动驾驶系统自动停转后，副驾驶并未按照飞行员首要信条“首先保证飞机飞行安全，再排除故障”操控飞机。而机长在飞机穿越高海拔时常出现风暴的区域时离开驾驶舱进行例行休息。该报告第一次尖锐指出此项问题。

　　在去年的中期报告中，法国事故调查机构已对飞行员手动操控飞机训练及在A330上安装迎角指示装置方面提出建议。此外，该调查机构建议安装驾驶舱仪表面板影像记录装置，这将对未来事故诊断发挥重要作用。并且建议监管当局建立飞机数据自动传输机制，在飞机进入紧急状态时能更迅速地确定失事飞机情况。

　　7月5日的报告在原有16项建议的基础上增加了25项新建议，并敦促欧洲航空安全局采取措施，以提高培训水平，使飞行员充分掌握飞机的高空操控特性。调查人员呼吁飞行员在紧急情况下应进行更密切的合作、空客改进失速警报系统。

　　法国事故调查机构呼吁法国民航管理局采取措施，以改进机组人员书写的事故报告及其分发，特别是分发到飞机制造厂商的事故报告。

　　布亚尔称，飞机一旦进入失速状态，就以35°到45°的姿态角迅速坠落，只有经验丰富、头脑清晰的飞行员才能正确操作，逃离险情，但为时已晚。这是商业飞机从未设想到的情形。

　　飞行安全基金会总裁比尔?沃斯（Bill Voss）表示，坠毁事故凸显了当今飞行过分依赖计算机的问题。飞行员应该能从仪表数据中了解飞机的飞行状况。

　　法航航班运营执行副总裁及波音777飞行员埃里克?施拉姆（Eric Schramm）表示，不仅仅法航需要加强飞行员培训，全世界的航空公司都应如此。提高改进飞行员培训不能只靠法航自身，飞机制造商及民航当局都应参与其中。

　　最终的建议还包括改进当前空客驾驶舱安全系统，使飞行员在紧急情况下更容易掌控飞机。调查人员也认为有必要加强对法航安全系统的政府监督，并结合与机组运营的监管机构进行更频繁的检查措施。

　　该报告逾200页，其重点依然聚焦于飞行员的人为操控失误。研究人员认为，从飞机正常巡航被刺耳的警报声打断，两名副驾驶混乱地操控着飞机，并且随着情形的恶化，他们的操作越来越远离正确的程序。

　　报告还指出，当离开驾驶舱去休息时，机长未能留下明确的指示。当他赶回驾驶舱时，已无力掌控当下情形。调查人员认为法航未能为副驾驶员提供足够的培训，使其在紧急情况下不能担负代理机长的职责。