中国航空法律服务中心

　　据《印度时报》报道，随着印度洋季风而来的雨季，飞机在飞行的过程中经常遭遇剧烈颠簸，但除了恶劣天气外，令飞行员更为担忧的是，在这种情况下，航空公司的管理层仍然严格限制每架飞机的载油量，这种过度的节约可能会影响到航空安全。

　　一位供职于印度一家大型私营航空公司的飞行员沮丧地表示：“一旦飞机用油量超过额定标准，飞行员就会不断收到管理层的电子邮件要求解释，邮件中除列明额外用油量的详细信息，还会标出该航线额定用油量。即便仅仅超过额定油量150千克，也会受到责罚。这样我们怎么能够安心驾驶飞机呢？”

　　根据航空强制规定，航班的用油量包括起飞机场到目的地机场的航行油量、飞到最近备降机场以及在备降机场上空盘旋等待30分钟的油量。不同航空公司之间的标准略有不同，但都须遵循这个强制规定。

　　在一般情况下，这样的安排是合理，但在一些私营航空公司，为航班分配燃油往往没有考虑到一些突发情况。印度半岛在季风影响下，有时候航班会受到恶劣天气影响。航油是否充足就可能事关机上人员的生死。

　　而现在一些飞行员只能使用额定油量，这使得他们感到非常紧张，因为这可能会导致安全问题。例如1100千克左右的航油只够A320或B737等中型客机飞行约30分钟。

　　一位飞行员回忆起有一次降落情形时仍心有余悸，剩余油量仅够支撑其飞往备降机场，但不足以应付恶劣天气带来的突发情况，一旦天气转坏后果将不堪设想。而另一位飞行员表示备降机场通常与目的地机场的距离非常近，天气状况也十分相似。他质疑道：“为什么公司不给我们提供足够飞往天气情况更好的备降机场的油量？”另外一位资深飞行员认为，理想的油量需要比现在的额定油量再多出500～750千克。

　　作为正面例子，新加坡航空（Singapore Airlines）就没有油耗的过度限制，只要合理，公司几乎不对飞行员申请额外油量作过多的质询。公司签派官表示：“比如飞往孟买、德里或纽约等经常延误的机场，甚至不需要飞行员主动提出，我们也会给飞机分配更多油量。”

　　航油成本通常占到航空公司运营成本的40％左右，这也使得航空公司在对待油耗问题上十分保守，如今航空公司过分节省燃油的情况或危及航空安全，成为一个突出的问题。印度民航局前主席卡努·戈翰（Kanu Gohain）质疑道：“电脑计算出的航行方案往往不涉及一些不能预料到的延误和天气情况。航空公司的航油配额有没有将最坏的情况加入考虑之中呢？”

　　一些航空公司高官不愿意接受电话采访，但他们表示已经将合理范围的航油配额决定权交给飞行员。香料航空（SpiceJet）表示会调整配额方案，其签派官表示：“经验丰富的老飞行员往往会要求更多的航油配额，因为他们经历过更多电脑测算所无法预料的情况，这些情况可能会导致一些险情。”