中国航空法律服务中心

　　《华尔街日报》称“私人飞机在中国是摇滚明星地位的象征”。私人飞机用户群体的主要成员———中国商人，其实对“摇滚明星”这个角色并不来电。

　　无论是自掏腰包购买私人飞机，还是带着迷恋投身民营航空；无论是对飞翔的向往，还是冲击垄断的航空市场———在中国的苍穹之下，中国商人的飞行之梦，是“飞”一般的历险。

1985年郭元英买飞机赠政府

　　与后来富豪购私人飞机多为了个人出行方便舒适相比，郭元英买飞机的目的却是为了集体。

　　在私人飞机成为中国企业家新宠很多年之前，一个叫郭元英的人就买了一架属于自己的飞机。时间是遥远的1985年。

　　1984年3月，37岁的郭元英花了3个小时，做了一个改变他一生的决定：买一架飞机。

　　在几乎所有的公开资料中，郭元英均被描绘成“中国农民买飞机第一人”。在2010年一篇由其口述编撰的文章里，郭元英亦说：“我是中国第一位买飞机的农民”———但其实，他还是一位企业家。

　　1983年早春的村路上，郑州市沟赵乡农民郭元英停下了脚步，因为他听到广播里正播送“国家允许干个体户”的消息。彼时，“打击投机倒把运动”还“余音未了”。

　　靠挣工分养家的郭元英立即有了新想法。不久之后，他贷款3000元在自家办起了一个纺织配件厂。这是当时沟赵乡第一个家庭工厂。

　　由于当时植棉面积较广，集体作业使得纺织业发达，中原地区又是棉纺龙头行业，郭元英生产的配件极为畅销。

　　1984年3月的一个夜里，从填饱肚子到成为万元户刚刚一年的郭元英开了个家庭会议。他对家人说：“咱乡里种棉花多，飞机给棉花洒农药，省时省力，我们就为乡里买架飞机吧。”

　　按照郭元英的构思，“个人赚了钱总要想着给政府做点贡献，要为集体着想。”更重要的是，买飞机的钱，郭元英拿得出。

　　与后来富豪购私人飞机多为了个人出行方便舒适相比，郭元英买飞机的目的却是为了集体———在那个年代，这是一个不意外的理由，但其结局却是意外的。

　　1985年1月，郭元英花了27000元订购的一架“蜜蜂三号”农用飞机运抵郑州飞机场，随后，他将飞机赠给了沟赵乡政府。

　　郭元英捐献飞机之举轰动全国。1988年，郭元英当选为第七届全国人大代表。在北京，他和邓小平合影留念。

　　然而，出名的结果不仅于此。

　　郭元英渐渐“无力顾及生产”，而加工纺织机配件这门生意被更多人所热衷，似乎在那些人的心中，做这个生意就可以“挣大钱、能买飞机”。

　　“我的生意被抢了。不久，我只得将自己的配件厂关门。”郭元英说，“关门后，我本应转做别的生意。但我在精力充沛的时候失去了机会，后来因为身体有病等原因，想东山再起不容易了。”

　　飞机的命运竟意外与郭元英悄然吻合。

　　当那架适合大面积作业的飞机买回来时，农村开始分田到户，“谁家想种什么就种什么”，没有人需要用飞机作业。此外，飞机要经审批才能飞行，空中线路和飞行高度等难题解决不了，于是一直闲置，成为了乡政府的“累赘”。

　　这是郭元英未曾想到的———当然，也包括他自己后来的命运。

　　2010年，63岁的郭元英应某报邀约口述往昔。

　　“我是从集体时代过来的人，一旦生活条件好了，就萌发了为集体干点实事的念头，就这么简单。现在的年轻人可能理解不了。”郭元英在这篇自述文章中说。

　　如今可以找到的关于郭元英的信息基本上都来自于这篇自述文章。

　　那段时光已经远去，曾经的万元户早已消失，郭元英的身影沉寂已久。

　　在媒体的视线中，郭元英随着那架远去的飞机一起被遗忘了。

1996年张跃成为拥有飞机驾照首个商人

　　那个亲自开飞机的拉风张跃消失了，他渐渐习惯于“拎个包挤商务舱”。

　　1996年冬天某日，北京大雪，航班延迟。

　　坐在机场很久的张跃焦灼地发现自己的等待似乎永无尽头：通往全球各大城市的航路纷纷恢复通航，唯独自己要去的长沙方向一直没有动静。

　　这位时年38岁的远大集团总裁，顿时“感受到了歧视”。

　　看着其它航班的飞机腾空而去，购买私人公务机的念头也在张跃心里如电光火石般升起。

　　一个月后，张跃前往美国。在参观了两家公务机公司和一家直升机公司后不久，他耗资7000万元购买了美国“塞斯那”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架。由此，张跃成为中国拥有私人公务机和直升机的第一人。同年，张跃成为中国内地第一个拥有飞机驾照的商人。

　　为什么要购买飞机？张跃的答案是：“用金钱买飞机，赢得的是宝贵的时间和精力。”

　　1996年8月，国家民航局允许进行“私人飞行执照”培训。

　　张跃的飞行之梦正当其时。

　　从那时起，在各种公开场合，媒体记者们总爱问张跃同一个问题：“张总，这次您的飞机停在哪里了？”

　　受张跃的影响，湖南长沙成为中国购买私人飞机最早爆发的城市。

　　远大集团有一首《远大之歌》，歌词中有这么一句：“让我一生的时光，在蓝天上自由飞翔：我用一生的时光，追求远大的理想……”据说，每当张跃坐上私人飞机穿梭在云间时，都会开心地哼唱。

　　这样的逍遥自在与创业之初的艰辛成天壤之别。

　　1970年，12岁的张跃听到教画画的老师对他说：“创作是天才，临摹是奴才。”“做别人没有的东西，干别人不敢干的事情”，这一理念从此在张跃心里种下。

　　1978年，20岁的张跃毕业于师范专科学校美术专业，6年后，他辞别教职，转行从商，经历了创办广告公司，经营电视机、摩托车，做室内装修的折腾后，成功地将锅炉公司建成了全球最大、技术最先进的直燃式中央空调企业。

　　2006年7月，张跃驾驶着自己的私人飞机到达博鳌，参加在当地举行地产巨头云集的房地产论坛。“我一直恨博鳌没有停机坪。”抢足风头的张跃说。

　　很长一段时间，个子不高的张跃都以这种拉风的出行方式和说话风格著称。

　　改变发生在2008年。

　　张跃将公务飞机束之高阁，改乘民航班机———这曾是促使他买私人飞机的出行方式。

　　这一切都是为了环保———因为“每飞行1000公里，就要砍24棵树”。

　　张跃不但自己放弃私人飞机，他还劝他的企业家朋友不要买飞机。

　　在张跃看来，同当年买私人飞机是为了追求个人的基本享受一样，如今为减少温室气体排放而放弃飞行也是一种幸福的追求。

　　几年前那个亲自开飞机的拉风张跃消失了，他渐渐习惯于“拎个包挤商务舱”。

　　“如果现在的全球气候问题没有这么严重，在天空里翱翔是很舒服的。”张跃说。

2004年王正华60岁创立春秋航空

　　在这场天空的“战争”里，兰世立被称为“中国民航业坏孩子”，而王正华则是温柔的“搅局者”。

　　王正华常被拿来和小他16岁的兰世立做比较。

　　“40后”王正华、“60后”兰世立都是从政之人下海，均为旅游行业出身、同是打破垄断民用航空，但却持有两种截然不同的经营策略。在这场天空的“战争”里，兰世立被称为“中国民航业坏孩子”，而王正华则是温柔的“搅局者”。

　　如今，兰世立尚在狱中，王正华依旧“幸存”。

　　幸存，这恐怕是媒体对王正华的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）最多的描述之词。早在几年之前，王正华就用“诚惶诚恐”来描述企业的生存状态。

　　在开始航空事业前，王正华曾经有过23年的“仕途”岁月。1975年，31岁的他有了一个当时被形容为“坐飞机上天”的机会———调任北京，但后来因故未果。

　　30年后，王正华终于获得真正的“上天”———2005年7月18日，春秋航空空中客车A320—214型客机从上海虹桥国际机场起飞，春秋航空由此成为国内第二家起飞的民营航空公司。

　　为了这一天，王正华用了10年。

　　1981年，在中国还没有人想起过“散客游”的时候，王正华从一个几平方米的旅行社开始他的第一次创业。那年，他已37岁。

　　到了1994年，王正华的旅游生意已经今非昔比。当年小小的旅行社变成了国内最大的民营旅游公司———上海春秋国际旅行社有限公司。从那一年起，王正华开始考虑企业的“延伸”，而这个问题来自他过去10余年旅游业经历里一直在琢磨的事：为什么中国航空的机票这么贵？

　　在此后几年的时间里，王正华差不多拜访了20多家航空公司，一个让他激动的发现是：世界上大部分航空公司都是私有。虽然航空业的投入和风险巨大，但王正华义无反顾地感觉“在这个产业有用武之地”。

　　“低成本航空”这个词开始在他心里酝酿。

　　1998年，王正华的航空之梦从包机起步。

　　王正华首创了大批量包机。价格便宜的机票受到了游客的欢迎，看着高高兴兴坐上飞机的游客，王正华想：要让更多人坐得起飞机。

　　2003年的一天，时任中国民航局局长杨元元公开谈到放开民航，并称“春秋国旅这样的民营企业，就具备进入民航的条件”。

　　所有的等待似乎都是为了这一天。

　　2004年，60岁的王正华正式创办春秋航空公司。同年，春秋航空被中国民航总局批建为国内首批3家民营航空公司之一。

　　“我的出现是迎合了市场需要，我们的定位是自掏腰包的人。”被称为“中国廉价航空第一人”的王正华说。

　　2005年，非公经济36条颁布，民航市场化大门徐徐开启。同年7月，春秋航空成功首航。春秋航空定位廉价航空公司，相继抛出“1元”、“199元”、“299元”的超低票价，对原有垄断航空市场发起冲击。

　　花甲之年的王正华成为中国本土航空领域的“探险者”。

　　如今，经历了2008年金融危机和2009年以来民营航空的“国进民退”，春秋航空依然在天空的“夹缝”中“幸存”。