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　　据《澳洲每日电讯报》报道，澳大利亚运输安全局（ATSB）调查报告显示，捷星航空一架飞机降落时忘记打开起落架，导致飞机在离地150米时中止降落，而造成这次事件的原因竟是由于飞行员使用手机而分心。

　　2010年3月27日，捷星航空JQ57次航班正要降落在新加坡樟宜国际机场。当飞机下降到低于2500英尺的时候，机长的手机短信铃声突然响起。副驾驶两次想提醒机长飞机高度过低，但他发现机长的注意力完全被他的手机所吸引。而这位拥有13400小时飞行经验的机长之后表示，当时他正在试图解锁他的手机并关机，以致于他没有注意到副驾驶的提醒。

　　当飞机的高度已经不足220米时，副驾驶才意识到飞机的起落架还没有打开。飞机已经下降到不足150米时，起落架仍未就位，导致近地警告系统发出警报。飞行员随即放弃了此次降落。

　　而ATSB还发现，此次航班的飞行员在降落时还出现了很多错误，包括没有及时打开起落架、没有完成降落例行检查、没有检查飞行参数等。

　　按照规定，捷星航空的飞行员应该和乘客一样在飞机起降时关闭手机，并且在平飞状态时只能使用飞行模式。

　　ATSB称，通信纪录显示机长在飞机接近机场时并没有发送或者回复任何短信。而为机长手机提供服务的澳洲通信商却表示，如果短信是发往其他通信商网络的手机的话，就不会被纪录下来。

　　ATSB的报告称：“当机长接受调查时他已经将手机上的短信都删除了，所以调查组无法获得手机收到短信的准确时间。”

　　报告也表示造成机长分心而错过降落的原因不只使用手机一个。被提前要求放慢飞机的速度、新加坡机场人员间的谈话、检查自动驾驶的指示灯等原因也打乱了飞行员的思路。

　　而除了忘放起落架致终止降落外，ATSB并没有找到对捷星航空以及其飞行规程不利的证据。捷星方面表示，已经将这次失误作为一次案例收入飞行员手册中，并已经将关闭手机加入了起飞例行检查的项目中。

　　捷星航空资深飞行员马克·林福勒什（Mark Rindfleish）表示：“对于着陆前需要预留多少时间来做好着陆准备这个问题，我们的态度一直是非常保守的。在JQ57航班的案例中，由于飞行员分心，降落例行检查在飞机下降到500英尺的高度时还没有完成。500英尺是本公司飞行规程中的底线。航空公司有非常多的安全规章，用以指导飞行员避免分心等人为因素影响飞行。”