中国航空法律服务中心

       据“中央社”16日报道，加拿大一份官方调查报告公布，2011年1月一架加航飞越大西洋班机突然俯冲，造成16名旅客及机组人员受伤的原因是由于刚睡醒的副驾驶误将金星当飞机，紧急俯冲闪避所致。

　　惊险舒适飞行变“鸡飞狗跳”

　　加拿大运输安全委员会的报告表示，“由于受睡后迟钝（人刚睡醒时的状态和情景意识退化）的影响，这名副驾驶在还不清醒的情况下看到前方的金星，误以为是一架美国C-17军机迎面飞来。”副驾驶立刻断开自动驾驶仪，推动控制杆向下俯冲，避免相撞。飞机俯冲121米后，正驾驶立刻将控制杆拉回，让飞机上升。飞机一降一升造成很大震动。

　　当时这架客机共有95名乘客及8名组员。机上的乘客回忆说，本来是很平稳舒适的飞行，顷刻间变得“鸡飞狗跳”：乘客、笔记本电脑、眼镜满机舱乱飞。这名乘客称，她当时坐在靠窗的座位闭目养神，突然发生一阵剧烈的震动，她被弹到机顶，再跌落到走道上。之后，机舱内一片混乱，周围的乘客均发出惊恐的尖叫。14名乘客及2名组员受伤，7人必须住院治疗。

　　隐患疲劳驾驶风险大

　　在报告未公布前，加航一直声称这是一次空中乱流造成的事件。报告称，航空公司并没有意识到夜间飞行中疲劳驾驶所带来的风险。据英国飞行员协会2012年3月进行的一项调查显示，43%的英国民航飞行员驾机时曾因疲劳而打瞌睡。

　　2008年6月，由于驾驶员疲劳驾驶打起瞌睡，印度一架由斋浦尔飞往孟买的飞机竟然不慎飞过了头儿。最后还是孟买机场的飞行导航控制人员的呼叫声把两位驾驶员“吵醒”，这时飞机已经差不多快飞到孟买以南的果阿邦了。2010年5月，印度一架客机坠毁致158人死亡的事故原因就是机上飞行员打瞌睡，造成飞机下降时角度错误，酿成坠机事故。

　　加拿大运输安全委员会表示，驾驶员可以在驾驶舱内小憩，最多不超过40分钟，但空服员必须在指定的时间，叫醒休息的驾驶员。但在此次事件中，空服员并未接到需要提醒的通知。 中新

　　本报连线

　　我国法规严防疲劳驾驶

　　中国民用航空管理局有哪些措施保障乘客安全？带着这些疑问，本报记者采访了陕西精功通用航空有限公司一位王姓机长。

　　华商报：报道中的加航副机长看到前方的金星，误以为是一架美国军机迎面飞来，立刻断开自动驾驶，推动控制杆向下俯冲。在这个过程中，他的操作有哪些不当之处？

　　王机长：根据相关法规，飞机驾驶舱配备两名驾驶员（机长和副机长），机长相对能力较强，驾驶经验更丰富，因此对飞行操作有决定权。正常情况下，只有在机长同意的情况下，副机长才能操纵飞机。因此，这位副机长在未经机长同意的情况下操纵飞机是不合规范的。此外，当时飞机正在自动驾驶状态，仪表显示正常。这位副驾驶没有看仪表板，仅凭目测就认定要撞上另一架飞机，从而断开自动驾驶，也是不合操作规范的。

　　华商报：飞行员在工作时出现错觉的情况多吗？有什么办法避免错觉发生？

　　王机长：在空中，出现错觉的情况很多。有时在夜间飞行时，驾驶员可能将地面上的灯光误以为是天上的星光。为避免错觉，要求飞行员不能吸烟，上飞机前8小时内不能饮酒，要保证充足的休息时间，不能长时间处于疲劳状态。

　　华商报：请问国内在避免驾驶员疲劳驾驶时都有什么规定？

       王机长：首先驾驶员上飞机前必须保证充足的休息，包括10小时的睡眠时间。如果自己感到身体比较疲劳，不适合驾驶飞机，只要向航空公司申请，航空公司能保证不安排飞行。此外如果飞行员有情绪问题，航空公司也不会安排飞行员上天。此外，我国的相关法规固定，每位飞行员每天累计飞行时间不能超过10小时，这在国内所有航空公司都是有所保证的。