俄罗斯民航事故调查人员确认，2日在西伯利亚城市秋明附近坠毁的ATR－72－200型客机“除冰操作不当”，但不能确定这一缺陷是造成客机失事的直接原因。
调查方现阶段将坠机原因初步定性为“技术故障”。
俄罗斯新闻社3日援引调查委员会发言人弗拉基米尔·马尔金的话报道，坠机原因“最可能是技术故障”。
“目击者看见飞机发动机冒烟，这一陈述支撑"技术故障"的说法，”马尔金说，“此外，机组人员在起飞后不久便立即决定调转机头返航的做法，也支持"技术故障"的论断。”
俄罗斯官方确认，坠机时机上39名乘客和4名机组人员全部为俄罗斯人，12人生还但受重伤，正在接受急救。
媒体先前报道了两名目击者的描述。一名目击者说，自己在坠机前一刻看见飞机两侧涡轮螺旋桨冒烟。另一名目击者称听见一声巨响，而后看见发动机冒烟。
客机最终坠毁在距秋明机场3公里的雪地中，断成三节，部分起火。救援人员确认，遇难者中至少6人被烧死。
俄罗斯媒体“生活新闻”先前援引秋明机场副主管弗拉基米尔·内耶斯马赫尼的话报道，起飞前，这架客机的机长决定不对飞机采取除冰液人工除冰处理。
通常情况下，在寒冷环境中的飞机在起飞前需接受除冰处理，通常做法是使用机场除冰车对飞机机身、特别是机翼喷射除冰液，化学除冰。但客机除冰方式有多种，除化学除冰外还有发动机热气除冰、电热除冰、脉冲除冰等。
“一般由机长决定是否除冰，这是机长的权力，”内耶斯马赫尼说，“如果他认为有必要除冰，就会调用专业人员。但这次事故前，客机没有除冰。”
联邦航空运输局局长亚历山大·涅拉德科2日说，有证据表明“客机没有恰当采取除冰操作”，但没有证据表明“不除冰与这起事故直接关联”。
俄罗斯新闻社说，秋明市机场的现行规定是，客机起飞前如果气温骤降或有雨雪天气，必须接受除冰处理。虽然客机起飞当天秋明市没有雨雪天气，但当地气象部门的记录显示，机场附近气温接近零摄氏度，能见度低，空气湿度高。
先前，至少两架ATR－72型客机因结冰状况而失事。1994年，“美国鹰”航空公司4184次航班因机翼结冰在美国境内坠毁；2010年，加勒比航空883次航班在海拔6100米的空中因结冰失控，坠毁在古巴境内。两起空难各致死68人。
英国《国际飞行》周刊航空安全分析师戴维·利尔芒特认为，客机起飞前机场的天气状况确有可能与坠机相关。
“如果客机起飞滑行时气温接近或低于零摄氏度，如果在机场过夜的客机起飞前不除冰，机身确有可能凝雾或结冰，从而构成飞行危险。机身上的冰会增加飞机重量，特别是，机翼和尾翼如果结冰，飞行空气动力会改变，拖力增加，升力减少。”
利尔芒特说，机身表面在附着冰层的情况下，哪怕仅几毫米厚度，空气动力也会完全改变，使飞机“无力”维持飞行。如果冰层附着在发动机上，可能阻塞空气吸入，使发动机彻底失灵；如果冰层附着在侧翼和尾翼的活动装置上，可能使客机无法改变飞行姿态。
2日晚间，两只“黑匣子”以及这架失事客机的全部飞行记录已送至调查委员会以作评估。恐怖袭击可能性最先被排除。
在初步锁定“技术故障”的同时，调查委员会不排除“人为因素”。
技术故障与机械故障略有不同的是，前者可能包括人为操作引发部件失灵的情形。俄罗斯调查人员2日说，现阶段不能排除飞行员和地面控制人员操作失误导致失事的可能性。
客机运营商UT航空公司2日决定，暂时停飞旗下另外两架同型号客机。
但这家航空运营商总监安德烈·马尔季罗索夫坚称，机组人员“疲劳作业”的说法不成立，机长和副飞行员前一晚休息良好。
机长谢尔盖·安钦毕业于乌里扬诺夫斯克高级民航学校，他的一名校友告诉俄新社记者，安钦是一个有责任心的专业人才，“没有人会想到这种事情会发生在谢尔盖身上，一定是搞错了”。“调查结果会证明一切。”
但俄罗斯媒体依旧质疑两名飞行员的素质，特别是他们的飞行经验。
俄罗斯民航机构数据显示，俄罗斯民航飞行员中，主飞行员或机长的平均年龄为47岁，副飞行员的平均年龄为39岁。全部飞行员中，50岁以上的飞行员占24%。
而安钦的年龄不足28岁，副飞行员尼基塔·切赫洛夫只有24岁。
安钦已确认遇难。
这架客机的服役年龄同样受到俄罗斯媒体质疑。
飞机记录显示，这架由法意合资飞机制造商ATR公司制造的ATR－72－200型客机1991年出厂，1992年首次飞行，1998年由UT航空公司购入，累计飞行时间3.5万小时，2010年在德国接受全面检查，两个月前在秋明机场接受常规检查。
ATR公司已派出一支专家团队前往俄罗斯协助调查事故原因。 (责任编辑：朱亮) |
