中国航空法律服务中心

　　2011年，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）共承运航班62万班，运送旅客近7000万人，货邮运输量144万吨，飞行128万小时，完成运输总周转量134亿吨公里，航班正点率继续保持三大航第一。目前，东航共运营客货运飞机380余架，每周执行定期航班逾11000班，航线网络通达全球173个国家，928个目的地。

　　如此庞大的空中系统，如何保证每条航班飞行畅通，如何保证旅客能够准点起飞，如何调派救灾物资、应对特殊情况……在这些背后，有一双手，为飞机插上了隐形翅膀，确保飞机平安起降。这就是运行控制中心（(Airline Operations Contral了，简称AOC）的职责。

　　让我们走近他们，揭开那层神秘的面纱——

长头发的纯爷们儿

　　在AOC大厅里，人们常常会看到一位女性忙碌的身影。她就是飞行签派员中为数不多的女性之一——郑艳。

　　2012年2月21日，郑艳像往常一样在家安顿好年幼的女儿，早早来到了AOC现场大厅。中午12:20，MU2513武汉飞浦东航班，飞行员在飞行途中向运控中心签派报告，由于平流雾造成低云落地时无法看清跑道而无法建立有效进近。值班签派员在得到报告后及时联系气象部门，了解浦东机场天气发展趋势，在得到短时无法好转的信息后，出于安全考虑，与机组研究决定航班备降虹桥。

　　多年的工作经验，使郑艳敏锐地预料到这次天气情况不像普通的短暂大雾天气，她迅速向气象席位的当班人员详细了解了浦东天气的整个趋势，得知在短时间内天气无法好转的信息后，立即将天气情况和运行局面向公司各级领导汇报。公司果断地启动了航班大面积延误的四级警告。

　　在值班大厅里，郑艳与值班经理一起，正在跟上海保障部积极协商，看是否能将部分原浦东出港的国内航班的旅客由地面运送至虹桥出港，与此同时，郑艳开始迅速着手更改航班始发站的申请工作。

　　作为公司生产运行的指挥中枢，AOC大厅充满紧张忙碌、高效运作的气氛。有的签派员正在滑动图标，查看飞机与航班的匹配情况；有的签派员正头戴耳麦与机组进行沟通；二级单位的调度人员也在努力地分析着客源和货源情况及航班保障人员的情况……大家正全力以赴地应对这场突如其来的异常天气。

　　对于AOC来说，处理这种恶劣天气所造成的航班运行并不陌生，但是此次浦东低云天气持续时间之久、影响航班之多还是极为罕见的。

　　20:15后，浦东的天气状况指标再次低于了运行标准，而且将一直持续到次日。郑艳刚刚喘了一口气，便立即又投入到紧张的工作中，凌晨4时才结束了工作。电话一个接一个，郑艳接的嗓子都哑了，但她没有怨言，此刻，她似乎甚至忘记了自己女性的身份，和同事们一起专注地投入着——身为签派员的她们经常熬夜。每当夜深人静，一个人等待最后一架飞机归航，困倦又疲惫的时候，波道里传来的飞行员的问候又不觉让她们的心温暖起来。

　　在运控中心，像郑艳这样的女性，在运行控制这个核心岗位上占有一定的比例，她们将女性天生细致、严谨的特点很好地融入到工作中。平日里在家，是个对孩子细心呵护、照顾周到的好妈妈；在工作中，她们及时掌握着天气、航路情况，发挥了令人注目的作用，她们的能力丝毫不逊色于纯爷们，她们也是呵护安全飞行的好妈妈。

隐形翅膀，送旅客平安到家

　　“航空安全最新记录的创造者，企业经营最优效益的运营者”，在宽敞的AOC大厅，这两排字显得尤为突出。这是多么重大的责任、多么艰巨的任务。

　　记者走进大厅，看到一派繁忙景象，上海保障部、物流、营销委、95530、客舱、飞行、机务维修……所有二级单位及相关部门的协调员在现场根据航班情况进行实时协调沟通。飞行签派部、飞行情报部、运行调度部、值班经理，组成了AOC现场大厅一支精锐的团队。

　　不敢多打扰，记者一行来到了AOC为员工开辟的开心咖啡屋，在这里，见到了这次的采访对象：秦兴、宁立国、唐桦、李正，他们穿着整齐的制服，精神饱满，让人很难想象得出他们是刚结束了通宵的工作。

　　航空公司的签派工作是一项涉猎民航知识面宽、综合能力强，但也是工作内容重复性很强的职业。每位签派员每天要承担10架飞机，约50至60个航班的放行任务。他们的工作采取三班倒，没有固定节假日，365天24小时连轴转。

　　已是一对双胞胎儿子爸爸的秦兴，为了配合这次采访，他放弃休假，专门从南通老家赶来总部。当记者问及签派工作至今印象特别深的经历时，他陷入了沉思。

　　2010年的一天，在上海浦东飞往莫斯科的MU591航班上，当飞机刚出国界时，机组接到运控通告，俄罗斯境内的上空已受到大面积的火山灰影响。在签派放行席位的秦兴此时立即查看飞行预报，与气象员联系。经过专业的分析，并根据长期的工作经验，秦兴及时作出了判断，发出指令，指挥飞机继续前往莫斯科方向飞行。随后的5小时内，秦兴对飞机实行了不间断监控，直到飞机安全降落。

　　每当他回忆起当初的情景，都有点后怕，要是判断错误，后果不堪设想。秦兴说，AOC的工作来不得半点怀疑和犹豫，他们的工作需要百分百的正确率。因此，签派工作做得越久，就越不敢下决策。

　　正是这些像郑艳、秦兴等AOC的工作人员背后的默默奉献，才给飞机装上了一双隐形的翅膀，让我们的航班每一次都安全无误的起降，并将旅客安全运抵。

　　宁立国入行10年多，一直从事签派工作。他虽没有做过轰轰烈烈的大事，但他怀着一份对签派工作的热爱，从小事做起，一步一个脚印，兢兢业业，尽职尽责，享受着这份工作带给他的忙碌、紧张、充实的快乐。

　　2010年6月的一天，一个普普通通的夜班，他正在聚精会神地监控洲际航班的运行，突然接到上海浦东飞往澳洲悉尼航班机组的卫星电话，称飞机上有一名哮喘病患者，情况紧急，需要就近备降。他根据航班实际的情况和多年的运行经验，果断作出备降澳洲达尔文机场的最为合适的决定。在最短的时间内，他通知达尔文机场和当地代理部门做好救护车、飞机加油、飞行计划、舱单制作等一系列地面保障准备。由于应急工作有条不紊，患者及时得到了救治，终于转危为安，而这架飞往悉尼的航班则在落地1小时后又继续飞往原来的目的地。

七尺男儿，变身母亲

　　指导公司运行资源的动态管理及相关方案的优化；及时更新、发布和接收运行信息，确保运行资源的有效到位和运行计划的落实；当航班不正常时，综合整个运行决策团队的意见，向值班经理提供灵活有效的解决方案；授权、协调和发布延误、取消和航路备降的相关事宜--这便是运行调度部门的职责。

　　AOC值班经理唐桦向记者介绍到，2011年日本大地震，当天，值班主任率先在大厅电视大屏幕凤凰资讯台里获取到了地震信息，随后，飞行签派部和运行调度部的当班人员立即建立了应急预案：签派员们首先调出所有飞往日本的航班，查看空中飞行和即将落地的航班，联系日本当地机场是否适合降落。处理完空中的航班后，运行调度部门又根据飞行通告开始调整航班：哪些航班适应继续飞行，哪些需要更改航路或备降或取消航班。最后，AOC开始安排大量包机接回滞留在那里的中国公民——所有的工作都在第一时间有条不紊地开展着。

　　范贞萍说到，AOC的工作都是24小时连轴转的，有航班的时候都是忙碌的时候，没有高峰和底峰的区别，由于工作的专业性，遇到紧急时刻往往需要加班，随时奉命到场指挥。我们有一条不成文的规定，家离机场近的人员均主动成为备份。如遇灾害天气、特殊情况等需第一时间赶到现场加班工作。像这样的工作，没有加班费，没有特殊慰问，他们心里有的只是那份责任心。

　　“没有谁要我们这么做，前辈们如此，我们看见了，就跟着学，一代代相传下来，就成了习惯”，AOC的员工们数十年如一日地坚持着这样的传统。

　　1993年取得中国民航签派执照，是运控中心系统运行部资深签派员、资深带班主任，目前从事航班调配工作的李正向记者介绍到，正常情况下飞行调度和签派的工作十分常规化，但遇到特殊情况，飞行调度的工作量将会呈几何倍数增长。为了最快时间运送旅客，同时保证公司效益，背后往往要做大量的工作。有时候调整一个航班，要影响调整其他3个航班，每调整一个航班，就要打16通电话，包括飞行、客舱、保障部、航食等部门，一环紧扣一环，以确保运行资源的有效到位和运行计划的落实。不夸张地说，运行调度部门甚至还会计算早上6点或下午4点，大巴运送旅客往返虹桥和浦东机场的时间。

　　“上知天文地理，下知鸡毛蒜皮”，运行调度部党支部书记范贞萍这样概括了签派员和调度员们的工作。除了照顾飞机，机组、旅客、公司效益，他们方方面面都要想到，如同妈妈般细心周到，对这些堂堂的七尺男儿，我们却更愿意叫他们一声“好妈妈”。

　　后记：

　　他们是一群高学历的人才，专业人才中的佼佼者。

　　他们，经历了一次又一次严格的考核和岗位培训。

　　他们，每天顶着巨大的压力，常常通宵熬夜，却没有一句怨言。

　　正是有了这一双双隐形的翅膀才使得我们的飞机穿运破雾、展翅高飞，将旅客安全送抵目的地。

　　图2：AOC大厅里忙碌的身影 摄影：傅鸣