中国航空法律服务中心

　　据《华尔街日报》报道，专家表示，3月27日发生的捷蓝航空（JetBlue Airways）机长精神崩溃事件反映了这样一个事实：尽管商业运输飞行员接受过许多应急响应训练如应对突发身体不适等，但关于精神崩溃处理的准备和预案还十分不足。

　　安全专家称，全球每年会发生几十起驾驶舱医疗紧急事件，食物中毒、心脏病发作一度是飞行员失能的最常见原因。

　　目前，航空业还没有出台任何具体的程序和措施来处理类似捷蓝航空机长奥斯邦（Clayton Osbon）精神崩溃这样的极端事件。美国飞行安全基金会营运长希亚特（Kevin Hiatt）机长说：“多年来，关于应对飞行员中风和心脏病发的培训已经比较充足，像捷蓝航空机长这样的情况极其少见，但有增加的趋势，此事将推动飞行员培训改革。”

　　早前也发生过类似事件，3月9日，美国航空（American Airlines）一位乘务员似乎由于精神问题在机上散布坠机谣言。政府和航空安全专家表示尚没有任何迹象表明由于机长精神状况会导致航空安全恶化。过去的十年，尽管经济萧条，挑战重重，美国航空业还是创造了航空安全的最佳纪录。“911事件”后航空公司营业额下降，大量航空公司破产重组，但并没有导致因飞行员心理压力造成的事故、不安全事件增加。

　　捷蓝航空事件侧面反映出飞行员培训的一个重点：当搭档的行为威胁飞行安全，另一名飞行员必须果断自信地操作飞机，保障安全。安全顾问科克斯（John Cox）称，在机长无法或不愿保护乘客安全时，副驾驶应该明确表达意见并在紧急情况下接管飞机。

　　美国专家表示20世纪90年代有两起由于飞行员精神错乱而导致的空难。1997年，胜安航空（SilkAir）一架从印尼飞往新加坡的波音737发生大角度俯冲，造成104人罹难，飞行员没有发出任何呼救信号。美国国家运输安全委员会（NTSB）调查显示，机长极有可能在飞机发生俯冲前就关闭了驾驶舱话音记录器，NTSB的最终调查报告表示飞行员的蓄意行为是最可能的空难原因。1999年，埃及航空公司（Egyptair）一架从纽约始发的波音767在大西洋坠毁，造成217人死亡，NTSB调查显示空难原因是副驾驶关闭了引擎并故意让飞机大角度俯冲。

　　捷蓝航空事件也引发了人们关于飞行员携带枪支进驾驶舱项目的激烈讨论。据悉，超过10000名美国飞行员接受心理健康年检以及能否佩枪飞行的测试。这个特别佩枪项目从“911事件”后开始实施，目的是提高飞行员的自卫能力，增进飞行安全。被允许带枪的飞行员比其他飞行员接受更复杂的心理测试。人们担心假如奥斯邦这样的机长被允许带枪飞行，后果将不堪设想。