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　　据彭博社报道，捷蓝航空（JetBlue）机长克莱顿·奥斯本（Clayton Osben）27日因情绪失控而被副驾驶锁在驾驶舱外并被乘客制服，航班紧急降落。这一事件引发广泛关注。

　　监管机构根据飞行员的医学健康检查报告来了解飞行员的精神状况。对于捷蓝航空事件，德克萨斯大学医学部教授理查德·詹宁斯（Richard Jennings）表示：“对于飞行员来说，要隐瞒自己的心理状况是还是相对比较容易的。在很大程度上，航空医学检测的结果取决于受检飞行员是否诚实。”詹宁斯为美国联邦航空管理局（FAA）授权可以进行飞行员检测。

　　根据28日FAA提供的检验程序，飞行员必须公开“任何形式的精神异常，比如犹豫、焦虑等”。他们必须回答是否在使用精神类药物或有否精神异常的状况。

　　“尽管检验程序可能具有缺陷，但将其进一步加强为全面精神健康检测并不值得。”位于莱特州立大学梭芙特医学院航天医学主任法哈德·萨哈（Farhad Sahiar）在电话采访中表示：“不值得为了少数可能会被鉴定为情绪不稳定的飞行员而让医生增加的额外的工作量。”

　　然而从未有美国航空公司的乘客因飞行员的健康问题而死亡的事件，无论是身体或精神方面的。“这并不是因为我们医生的能力多好。”詹宁斯表示，“当然，有飞行员在飞行过程中心脏病发作的案例，但只有当2位飞行员同时遭遇健康问题时才会威胁乘客安全，这也是副驾驶至关重要的原因，所以每架飞机一直配备2位飞行员。”

　　根据FAA要求，民航飞行员在40岁之前每年需接受一次医学健康检查，而40岁之后则为每年两次。而根据其网站上显示的奥斯本的飞行执照信息，他在去年12月通过了健康检查。FAA在一份邮件声明中称，他们正就捷蓝航空事故进行“全面调查”。

　　捷蓝航空发言人珍妮·戴文（Jenny Dervin）表示，奥斯本正在阿马里洛的一家医疗机构接受治疗，他被指控干扰机组正常工作，将面临最高20年监禁以及25万美元的罚款。

　　根据FAA要求，医疗机构专业的测试人员将对飞行员的心理状况进行评估。如果飞行员报告问题引发担忧或表现异常，可能会被要求进一步的心理测试。如果在测试中作假，将会面临最高25万美元的罚款以及5年监禁。

　　总部位于华盛顿的北美最大的飞行员工会——联合飞行员工会对FAA的体系表示支持：“我们相信FAA体系是适宜的。”

　　詹宁斯表示，家庭成员、同事、随机药物检测和航空公司的体检方案，将共同构建一个重要的安全体系，可以将有精神问题的飞行员排除在外。这些方法将帮助更可靠地检测出有潜在危险性的心理问题，虽然更广泛地心理测试也是需要的。

　　研究表明，飞行员会经常瞒报心理问题，监管机构和医生将研究如何应对。飞行员帕特里克·维耶特（Patrick Veillette）表示，承认自己心理问题所带来的屈辱感以及可能面临丢掉工作的恐慌感使得很多飞行员否认他们的精神状况很糟糕。而2009年，FAA开始允许飞行员使用他们提供的如百忧解（Prozac）这类可以使他们一年内能恢复健康稳定的精神类药物。维耶特曾撰文阐述飞行员健康和安全的重要性。

　　维耶特向数千名飞行员进行了匿名问卷调查，并将结果提交给了美国国家航空航天局（NASA），称其发现只有少数事故涉及飞行员的精神健康状况。“航空医学测试题有效地避免在飞行中发生飞行员失控的情况。”

空难事件

　　但这套系统并非完美无缺。自1982年以来，至少有三起事故被怀疑是由于精神失控的飞行员故意使飞机坠毁，造成了共345人死亡。但这些事故中都没有涉及美国飞行员。

　　1999年10月31日，埃及航空（Egyptair）的一架飞机，由于副驾驶在飞行中故意关闭引擎和自动导航系统，随后坠毁在马萨诸塞州附近的大西洋海域中，造成217人丧生。美国国家安全运输委员会的调查报告指出，该副驾驶在飞行前几天曾遭到上级训斥。

　　1997年12月19日，一架胜安航空（SilkAir）的飞机在印尼坠毁，造成104人丧生。在坠机前，飞机的两个黑匣子均被认为停止工作。在美国国家运输安全委员会协助了印尼政府进行调查的报告中指出，飞机坠毁前的骤降是有意为之，且有可能是机长所为。

　　根据航空安全网显示，1982年2月9日，一位有心理障碍的的日本航空（Japan Airlines）飞行员驾驶的飞机坠毁在东京湾，造成24人丧生。