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　　《庄子·徐无鬼》中有一则故事，讲一只猴子在吴王面前卖弄技巧，恼怒至极的吴王下令让众人将其射死。这使我想起多年前的一起飞行事故，肇事者是一位新飞行员。他本来执行的是中空特技课目，却擅自下降高度，偷偷飞出规定的空域，跑到100多公里之外的老家上空，以不到100米的高度表演飞行课目。最后，飞机摔在了离他老家不足200米的田里。笔者认为，这是明显的逞能行为。为了在父老乡亲面前炫耀，他竟违章脱离自己的飞行训练课目，驾机飞到了自己的家乡，表演自己尚未训练过的超低空飞行课目。

　　纵观飞行史上发生的安全问题，许多案例中都有逞能的影子。按照词典的解释，逞能就是为炫耀或显示自己能干，故意卖弄本领。在逞能心理的支配下，飞行员为了显示自己的能耐，往往会头脑发热，干出一些冒险的事情来。当能力受到挑战时，他们不大愿意通过寻求帮助来接受或承认自己的缺点（不管这种帮助是来自机组内部成员，还是来自管制员或其他人），因而容易危及飞行安全，甚至酿成飞行事故。

逞能心理的诱因

　　逞能，是一种非常危险的飞行心理态度。无论是想炫耀、卖弄自己的飞行技巧，还是由于爱面子，不想承认自己的错误或缺点，如果飞行员选择一味坚持，盲目蛮干，都可能滋生逞能心理。一般来说，逞能心理的诱因主要归纳为以下几个方面：

　　一是不自知。具体来说，它包含两层意思。其一是不能正确地认识自己。对自己的理论、技能、心智、身体缺乏客观的认识，往往过高评价自己，自以为本机长从来就没有不能飞的天气、没有修正不了的偏差、没有处置不了的故障，表现为盲目乐观在先、轻率决断在后。其二是高估飞机性能。我们都知道，飞机安全运行，必须控制在一定的性能包线之内，超越了飞机性能，就可能危及飞行安全。比如，每种飞机通过设计并经试飞验证，规定了其在各种运行环境下起飞和着陆的最大侧风峰值。在这个峰值之下，飞机的操纵性能完全可以克服侧风影响，但如果超出了这个峰值，就可能导致擦发动机、擦机翼翼尖，甚至损坏起落架的严重后果。前两年，网上有一段视频，某国一架MD11货机在阵风过大的情况下着陆，最后偏出跑道损毁。

　　二是看不到运行中存在的风险。在逞能者的眼中，天空总是风平浪静、多姿多彩的。也就是说，逞能者往往缺乏忧患意识，飞行准备不足。俗话说，人无远虑，必有近忧。保证飞行安全，就必须常怀“如临深渊、如履薄冰”的谨慎心态，充分估计困难，切实准备对策。

　　三是在规章、标准的边缘运行。逞能者，为了显示自己的本领高强，常常将极限值作为自己的基准值来操纵飞机。比如，飞机进近不稳定，到了决断点，其方向位置偏得还非常多，但这类飞行员为了显示自己“高超”的操纵技能，硬着头皮往跑道里“切”。尽管飞机最后在跑道上接地了，但交叉角很大，很多时候，飞机会在巨大的惯性作用下，“横”着偏出跑道。同时，因为操纵粗猛，修正量大，导致飞机的坡度超量，飞机的发动机甚至翼尖可能因此而擦地。

　　四是拒绝帮助。按照机组资源管理（CRM）原则，要充分调动并发挥每一位机组成员的积极性，将大家的能力和智慧都集中起来，使机组的整体实力远远大于运行需求，确保安全裕度覆盖运行的方方面面。但是，逞能心理倾向比较严重的人，会从内心反感其他机组成员的提醒，哪怕是善意的。他们将别人的标准喊话或提醒，当成是对自己权威的藐视。既有逞能倾向又有很强自尊心的人，在飞行时容不得别人在旁边提醒，哪怕是暗示。实际上，为了确保安全，现代运输飞行的机组成员最少也是两个人，就是借助两人间的“交叉检查”来提高飞行安全的可靠性。曾见过一位机长，在一次夜间着陆过程中，生气地叫正在实施标准喊话的副驾驶闭嘴。因为这位副驾驶按照规定，将机长进近中出现的操纵偏差报了出来，本意是提醒机长修正，但机长却觉得副驾驶大声嚷嚷，在公然揭他的短处，顿时就变了脸。

　　实际上，管制员给予飞行员的指令和提醒，对完成飞行任务，保证飞行安全至关重要。但有的飞行员，并不领情。比如，机场处于边缘天气，慢慢在转差，对于管制员发出的备降建议，有的机组认为好不容易飞到了家门口，落地就可以回家了，所以一再提出试降的请求。殊不知，小河沟里经常会翻船！

内外兼“修”，克服心魔

　　都说“心病还需心药治”，逞能心理作为一种严重威胁飞行安全的危险心理，要克服它，既需要飞行员从自己做起，端正心态，也需要飞行员严格遵守外部规定，确保安全万无一失。

　　一是要树立平和、淡定的价值观。对于民用航空来说，其本质就是要平平安安地将旅客、货物从甲地运到乙地，不需要也不允许进行所谓的挑战性能限制的飞行。就好比在三峡中行船，按航标一步一步地在主航道上前行，就能避免触礁搁浅。因此，必须严格按照机型标准操作程序（SOP）飞行，确保飞机在规定的性能包线内运行。安全是民航永恒的主题，民航机长的最高追求，就是保证一辈子飞行平平安安。

　　二是要明确民航好飞行员、好机长的评价标准。与军航飞行员相比，民航飞行员的评价标准主要体现在“安全飞行”和“经济运行”两个方面。具体来说，在安全上要确保万无一失，在运行上要尽可能降低成本。首先要做到心中有数。对机型各系统的限制数据，对规章标准和程序的相关数据，对公司运行的相关规定要烂熟于心，并严格遵守。其次要以平常心执行航班生产，一丝不苟地遵循类似空客“金科玉律”等方面的安全规定和安全标准。凡事留出余地，坚决反对为了节油奖、为了赶时间而随意偏离标准操作程序、执行空管指令时故意不诚实或任意削减安全裕度的种种恶行。

　　三是要加大管理力度，严格执行标准，坚决反对违章。首先是加强规章制度建设。安全运行类规章标准要进一步细化，安全规定要更加具体，操作程序要进一步统一固化；要切实抓好全员全过程培训和检查；法人、各级管理者要率先垂范，严格遵守规章制度。其次是坚决打击违章、违纪行为（不论有无后果）。逞能行为，实质上就是藐视规章、践踏规章、挑战规章。如果任由逞能恶行蔓延，航班运行将无法正常，安全将无法保证。因此，必须借助QAR等管理工具，切实加强对整个飞行全过程、全方位的监控和规范；采取“铁的纪律、铁的手腕”，严厉打击超能力运行、超条件飞行的行为。