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“黄蜂妈妈”飞行队成立

　　1941年11月，美国陆军组建了女子辅助军团，军团当中有不少从英国回来的女性飞行员，虽然她们已经积累了丰富的经验，但还是只被安排没有升空任务的航空兵岗位，如无线电操作员、地勤技师等。美国海军也于1942年组建了女子志愿紧急勤务队。

　　珍珠港事件后，美国各大公司开始转而生产飞机，但因男性飞行员大量到海外参战，如何将工厂生产出来的飞机开到军事基地去成了棘手问题。美国陆军空运司令部找到刚刚回国的科克伦，了解招募女飞行员的可行性，陆军航空队参谋长阿诺德将军向科克伦承诺，会成立一支女子飞行部队。期间，另一位著名女飞行员南希·拉尔夫提议成立一个小型女子转场中队，获得批准。1942年9月10日，女子辅助转场中队（WAFS）成立。同年10月，第一支WAFS部队抵达纽卡斯尔空军基地，队员当时都还是平民身份，但已经开始在美国上空驾驶军用飞机了。而科克伦则被阿诺德安排组织和指挥一个女子飞行训练特遣队（WFTD），训练学校设在得州的厄温菲尔德。在那里，1074名女性接受了军队模式的飞行技术训练。1943年8月，女子辅助转场中队和女子飞行训练特遣队合并，科克伦担任最高领导，重新命名为女子航空勤务飞行队。由于这支飞行队的英文简称“WASP”意思是“黄蜂”，所以许多人后来就把她们戏称为“黄蜂妈妈”。

女飞行员们故事多

　　WASP的飞行员从没有飞出美国，也从来没有参加过实战，但她们却创造了惊人的纪录。她们出现在美国境内120多个陆军航空队基地，她们驾驶过美国陆航所有机种，其中还包括具有试验性质、危险系数很高的特种战斗机。她们对一些新型飞机或经过修理的飞机进行测试飞行，她们开着飞机在全国转场。

　　WASP还诞生了第一个华裔女飞行员。她叫李月英，早年是一家百货公司的电梯操作员，后因酷爱飞行，师从美国著名飞行员艾尔·克林伍德，成为第一个拿到飞行执照的华裔女性。李月英的主要任务是把军用车辆配件运往码头。她有过两次紧急迫降，其中一次降在堪萨斯州的小麦田中，一个农民以为碰上日军入侵，一边大声呼喊邻居，一边拿起草耙追着李月英跑，追上后才发现原来搞错了。遗憾的是，1944年11月，在执行任务途中，因降落失误，发生飞机相撞事故，李月英伤重不治去世。据统计，这些“黄蜂妈妈”在战争期间共飞行6000万英里，38位女飞行员在执行任务时牺牲。然而，与收获荣誉的男性同行不同，她们的尸体仅仅是被放在便宜的棺木里运回老家。

“迟来的奖励”

　　1944年，由于二战大局已定，许多轮战休假的男性飞行员再也不想回到欧洲，更不愿意去太平洋战场，他们争先恐后地抢着干“黄蜂妈妈”们正在干的活。1944年12月20日，美国国会不顾阿诺德将军的陈情，取消了WASP部队。妇女飞行团宣告解散，成员们没有得到军方任何补助或荣誉，档案也被封存。作为这支传奇队伍的带头人，科克伦一直在为姐妹们争取军人待遇，至少可以享受二战老兵相应的福利待遇，但她的游说始终是徒劳的。1948年，美国建立了独立的空军，只让女性进入除飞行外的其他岗位，WASP彻底淡出了人们的视线，直到近30年后。

　　1976年，美国空军宣布，空军学院有10名飞行员即将毕业，“她们是首批驾驶美国军用飞机的女飞行员”。这激起了仍健在的WASP队员的愤怒。于1942年加入WASP的毕晓普女士回忆说：“我们当时都说，你们（空军）做得太过分了。”这件事也在美国国会引起一轮激战，结果WASP的档案记录被启封。1977年11月，美国总统卡特签署法案，同意给予WASP二战老兵的待遇 这意味着她们去世后，有权在棺木上盖一面美国国旗。这之后，一转眼又是30多年。

　　南希·拉尔夫不久前在接受媒体采访时说：“有一次，我的孙女要为自己的历史课写论文。老师说： 现在你站起来，告诉我你的论文要写什么？ 她说： 我将写我的祖母，她是二战飞行员。 老师说： 坐下，美国在二战中哪有女飞行员啊！ 孙女说： 这是事实，但有人把它遗忘了 。”现在，有更多的美国人开始意识到，这位老师说错了。如今，依然在世的近300名女飞行员也希望她们的故事不要被遗忘。幸运的是，在毕晓普女士和她女儿的努力下，2008年11月，“二战女飞行员”展在阿灵顿国家公墓美国女兵纪念馆开幕，这一展览直接促成了国会金质奖章的颁发。2009年7月，美国总统奥巴马将其签署为法律。为了这一天，“黄蜂妈妈”们等了65年。