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       昨天，首批11名日籍飞行员加入南航机队。春秋航空也透露，原西班牙航空30余名飞行员有意加盟该公司。近年来，日本航空、西班牙航空纷纷宣布破产，飞行员资源大大过剩，几乎成了巨大的“包袱”。此时，中国航空公司则纷纷出手，趁机“抄底”。不过，外籍机长1.8万美元的高额月薪，也让人产生疑问：这一次“抄底”行动是否划算？

　　中国年需新飞行员2000名

　　昨天，11名日籍机长正式就职，加入南航机队。根据双方的飞行员租赁协议，近期，日航共将向南航提供45名符合要求的波音777机型机长，这些机长将在南航工作3年。

　　对于任何一方来说，此次合作都是双赢。

　　2010年，日本航空公司申请破产保护。根据其重组计划，日航将撤销亏损航线、停飞高油耗的大型客机并裁减约三分之一的员工，如此一来，飞行员资源将大大过剩，而出租飞行员，飞行员的薪资等均由引进一方承担，照此计算，一年将为日航节省数亿日元。日籍飞行员也是百般愿意，他们将获得飞行机会，来保证自己的飞行技术。

　　南航自然是求贤若渴。仅以波音777机型计算，南航现有波音777各类机型16架，未来，还将有6架777F货机陆续交付。此外，今年2月底，南航又向波音公司购买了10架波音777-300ER客机，将在未来4年内全部交付。南航表示，日籍飞行员的加盟，将使南航近年来飞行人员紧张的状况得到缓解。

　　对外“抄底”的并不是南航一家。就在今年1月，西班牙航空宣布破产，春秋航空高层立刻飞赴西班牙招聘。目前，已有30余位原西班牙航空飞行员达成了意向，有意加盟该公司。

　　南航、春秋航空连连“抄底”的背后，则是中国民航业正在面临巨大的飞行员短缺问题。在国家民航局公布的紧缺专业名单中，飞行技术人员排在首位。东航总飞行师万向东告诉记者，中国的民航机队规模连年扩大，据他估算，全国每年的新飞行员需求量约在2000名。

　　外籍机长更显“性价比”

　　知情人士称，这一批日籍机长的月薪高达1.8万美元(约合11.4万元人民币)，每个月飞60个小时。但是，这一数据并未得到南航方面的证实。

　　不过，这一爆料似乎被中国飞行员默认。昨天，一位飞行员告诉记者，一般来说，中国国航、南航、东航等三大航最顶级的教员机长，年薪收入约在60万-80万元人民币，月薪也就是在5万-6.7万人民币之间，私人飞机的教员机长年薪略高，约100万-120万元人民币。但这位飞行员也表示，外籍机长的普遍月薪都在2万美元左右，“这是行情”。

　　让诸多中国飞行员更在意的是飞行小时。昨天，东航一位飞行员就表示，他每个月飞行90余个小时，几乎要触碰民航局规定的“每个月不得超过100飞行小时”的红线。民航局规定，飞行员一年不得超过1000个飞行小时，而该飞行大队年飞行996个小时的飞行员大有人在。

　　对于航空公司来说，聘请一名外籍机长，远比培养一名波音777机型机长划算，节省的不仅是巨额的培训费，还有培训周期。“培养一名成熟机长至少需要10年。”业内人士称，此外，局方对于航空公司有一个要求是“人机比”，也就是机长、副驾驶等达到一定储备后，才允许配相应数量的飞机。“如果达不到‘人机比’，飞机买得再多，也得老老实实在地上放着。”因此，一家航空公司如果想要在今后几年扩大机队规模，事先必须进行机长的储备工作。“来不及培训，就只能对外聘请外籍机长。”

　　外籍机长的“性价比”还有诸多优势。春秋航空就表示，如果选择从国内挖人，不仅要支付一笔价格不菲的“转会费”，此外，还要解决住房、家属就业、子女入托、入学等诸多问题，远不如聘请外籍机长方便。

　　一位和外籍机长有过合作的中国飞行员则表示，如果从技术角度对比，中国的飞行员更胜一筹。但外籍飞行员胜在飞行理念比较先进。“他们是在管理飞机，而不是驾驶飞机。”

　　“打工机长”将被严格监管

　　不过，并不是所有的外来和尚都会念经。个别“打工机长”的行为也让人胆战心惊。

　　去年8月13日，吉祥航空HO1112航班拒绝执行管制员发出的让路指令，当班机长来自韩国，事后遭民航华东局停飞，并被吊销中国驾照。

　　据了解，拥有中国民航三分之一飞行总量的华东地区，是外籍飞行员打工最密集的地方。随着外籍机长大量涌入中国，的确有一些“打工机长”不熟悉国内民航的运营规范，需要航空公司对此加强培训。“个别外籍机长对我国民航规章制度不甚了解、对运行环境不太适应。”外籍飞行员的流动性大，技术养成和飞行作风也与国内飞行员有差异。

　　去年，民航上海监管局成立了专项工作小组，对辖区内6家运输航空公司的219名外籍飞行员的训练及管理情况进行梳理和检查。重点是各公司外籍飞行人员的教育培训制度和行政管理规定、外籍飞行人员的资质能力、对中国民航规章及公司运行手册的掌握情况以及飞行作风和职业操守等。