中国航空法律服务中心

       2月底的迈阿密已经微微有了夏日的感觉，潮湿的海风轻拂过椰林，就连机场也弥漫着一股浓重的海洋气息。迈阿密机场的跑道上飞机起降穿梭，而在机场北边的泛美国际飞行学校模拟机中心里，同样是人来人往。一群黄皮肤、黑眼睛的亚洲人正忙着审视众多信心满满的应聘者。这里就是中国和日本的航空公司来美国招聘飞行员的现场。

　　规模空前的“中国专场”

　　2月23日～24日和2月26日，10家亚洲的航空公司分别参加了美国迈阿密和拉斯维加斯的两场飞行员招聘会。在短短几天内，这些航空公司的工作人员对前来应聘的约850名外籍飞行员进行了严谨的考核筛选。其中，有154名外籍飞行员受邀到中国参加进一步的面试。

　　此次来美国“揽才”的航空公司有9家来自中国，既包括客运航空公司，如国航、深航、海航、川航、奥凯航空，又包括货运航空公司，如长龙货航、东海航空等，还包括1家公务机公司，即亚联公务机有限公司(BAA)。除了中国的航空公司外，还有1家来自日本的低成本航空公司天马航空。各航空公司提供的职位非常丰富，涵盖波音737、波音747、空客A320、空客A340、湾流G550等机型。但是，与普通的招聘会所不同的是，这些航空公司的职位并没有招收人数的限制。

　　招聘会首日，按照计划，10时才准许飞行员入场，可9时刚过，他们已经有序地在会场外等待签到入场。各种肤色的应聘者很快挤满了原本空旷的大堂，他们主要来自北美洲和南美洲，也有从欧洲跋涉而来的飞行员。

　　此次招聘会有三大特点：一是前来招聘飞行员的航空公司数量多，二是提供的职位多，三是参加应聘的飞行员数量和质量也都较为可观。据主办方华信国际飞行资源有限公司中国区总经理李云绕介绍，类似今年的如此大规模赴美招聘飞行员的行为，对于中国和美国民航人才市场而言，都是史无前例的第一次。

       航空公司争当“万人迷”

　　“四川航空此行计划招聘二三十名外籍飞行员，主要是空客A320机长，把他们吸引到中国来参加进一步的面试。我们此行的主要目的是来宣传和推荐川航。”在招聘会现场，四川航空飞行技术管理部副总经理王伟松这样告诉记者。像川航这样希望借机宣传和推荐自己的不在少数。

　　据了解，前来应聘的飞行员中，只有少数人在华信国际的系统中，提前向心仪的航空公司投递了简历，更多的人选择在听完航空公司的现场宣讲以后，再“抛出绣球”。为了吸引到更多的飞行员，航空公司在宣传材料和宣讲方式上也动了不少心思。

　　在海南航空的宣讲室，不断有外籍飞行员进进出出，站着听完宣讲会的人不在少数。吸引他们前来的是海南航空波音737机队的“洋机长”丹尼尔。他作为海航宣讲会的主讲人，与所有在场的飞行员分享自己的亲身经历，并且展示了许多生活照片。除海航外，四川航空、深圳航空都将外籍机长带到了宣讲会现场，希望能够凭借语言优势为公司“拉”到更多的外籍飞行员。

　　其实，为了更好地展示公司形象，航空公司还在很多方面都下了苦工夫。海南航空的工作人员告诉记者，他们在设计展板背景时，将设计公司提供的多个方案交由公司的外籍机长来筛选，最终胜出的背景是中国书法“飞”字配以传统水墨画的设计。在招聘会现场，海航的展板确实很“拉风”。美国当地媒体的记者就曾向本报记者询问，海南航空展板中的汉字是什么意思，还有不少飞行员在展板前留影。

　　招聘会“三步走”

　　在招聘会上，每家航空公司除了自己的招聘团队外，还会有1名华信国际的工作人员在宣讲室提供支持。一般来说，由于招聘环节分为现场宣讲、接收简历、面试和模拟机考试，而人手又有限，因此大家都忙得不可开交。

　　航空公司的宣讲室无疑是最热闹的地方，这里每天要上演4场宣讲会，向不同时间段前来应聘的飞行员介绍公司的有关情况。它与一些全球知名公司在各大高校的宣讲会颇为相似：使用流利的英语，采用PPT、视频等方式展现公司形象，印发制作精美的公司宣传手册，设有提问环节，可网上和现场递交简历。

　　记者在各家航空公司的宣讲室观察到，许多飞行员在宣讲过程中认真地记录不同航空公司的优势和条件，以及入职后提供的福利，通过比较决定出应聘的次序。在海航宣讲室，记者发现了“万绿丛中一点红”——Sandra Valenrine——一位来自英国的女机长。飞行31年的她来自英国，拥有波音737等6种机型的飞行执照。此外，Sandra还向记者展示了她正在学习的中文教科书，充分展现了她的决心。

　　航空公司的面试室距离宣讲室不远，都设在二层，只是面试室更狭小一些。一般来说，航空公司会派出至少一位机长或者深谙飞行技术的员工参与面试。面试问题通常围绕应聘者的飞行经历展开，并可能就一些技术问题提问。

       如果说面试飞行员技术问题还停留在“纸上谈兵”这一层面的话，面试通过以后的模拟机考试就是一次“真枪实弹”的演习了。据李云绕介绍，这是一个可选择的项目，参展的航空公司中有4家并未设置模拟机考试的环节，而是直接邀请面试合格者来中国参加进一步的面试和模拟机考试。

　　在四川航空公司空客A320模拟机考试现场，曾供职于墨西哥航空公司、有18800机长小时的Marco Bringas和曾供职于美国之鹰航空公司、有14600机长小时的Roberto Ordonez共同参加了持续2小时的模拟机测试。两人轮流充当机长和副驾驶，测试内容涵盖低速中断、双FMGC故障等八个方面的科目。川航外籍飞行员分队队长邵建云评价说，两位飞行员的表现都相当不错，可能会邀请他们来中国参加进一步的考试。

　　与中介公司“并肩作战”

　　与上述这些争当“万人迷”的航空公司形成强烈反差的是中国国际航空公司。在多数航空公司派出团队“作战”的情况下，国航只来了一个人，即国际飞行技术管理部飞行技术部门高级经理肖忆。同样，在其他航空公司宣讲室门庭若市的时候，国航对飞行员严格的要求条件使得光顾宣讲室的外籍飞行员却相对较少。

　　据了解，国航此次招聘的主要是空客A330和空客A320机长，并为空客A320机长提供转升为空客A330机长的机会。虽然转升宽体机机长的机会对飞行员有着巨大的吸引力，但相比其他航空公司，除了有效执照、无事故记录、体检合格表、ICAO英语4级表等材料外，国航对外籍飞行员在飞行总经历时间、本机型机长经历时间等方面都进行了更严格的约束。

　　别看国航的招聘工作人员只来了肖忆一人，但他并不是一个人在“战斗”。华信国际派出专门人员，在国航宣讲室为前来应聘的飞行员介绍国航相关情况，并现场接收简历。然后，再由国航和华信国际工作人员共同进行面试。

　　据肖忆介绍，国航对外籍机长的需求不像其他航空公司那么迫切，因此将此次招聘会的简历投递、应聘者初选或面试的权限交给了华信国际。华信国际会提供一份符合条件的飞行员名单，由国航对其进行筛选，然后让华信国际联系通过筛选的飞行员来中国参加面试和模拟机考试。肖忆说，之所以不在美国进行模拟机测试，一方面是想节约成本；另一方面也是考虑到某些飞行员即使在美国通过了模拟机测试，在中国的测试中也有可能被淘汰。

　　据了解，目前，华信国际已经向国航提交了50多份简历，而后续工作正在紧锣密鼓地展开。

       关键词

　　外籍飞行员

　　四大关注点

　　-晋升机会，如从副驾驶升为机长，空客A320机长享有改装空客A330的机会等。

　　-常驻工作地，如北京、深圳，国际化程度越高的城市，外籍飞行员越容易融入。

　　-薪资待遇，中国航空公司开出的基本工资相差不大，外籍飞行员更多关注其即将参与航班运营之前的薪酬情况和其他福利待遇。

　　-生活层面，事无巨细，包括在中国居住的房租、妻子和孩子的保险、子女教育、交通出行等问题。

　　中国航企对外籍

　　飞行员的基本要求

　　-年龄限制，最大不超过59岁。

　　-飞行小时，最低限制为3000小时以上。

　　-机长时间，最低限制为300小时以上。

　　-其他要求，包括有效的ATP执照、有效的护照、体检合格表、无事故证明等。

　　背景

　　飞行员短缺催生海外招飞

　　近年来，我国民航业每年都在以12%~14%的速度增长，但国内飞行员的培养速度，却远远跟不上航线开辟和飞机引进的速度。根据《中国民用航空发展第十二个五年规划》，到2015年，我国运输机队规模将从2010年的1597架增至2750架，通用机队规模将从2010年的1010架增至2000架以上，飞行员数量将从2010年的2.4万人增至4万人。有数据显示，目前我国7所培养学历飞行员的院校每年输出的飞行员总数仅为2000人左右，考虑到机长退役和飞机引进数量，现有飞行员远远不能满足市场需求。

　　面对人才缺口，部分国内航空公司开始将目光投向海外市场，试图从民航发达国家引进技术成熟、经验丰富的外籍飞行员，尤其是外籍机长。事实上，全球航空市场对飞行员都有着较大的需求。像中国这样民航发展速度快、安全水平高，飞行员缺口较大，需求量较大的国家，自然会吸引一些机构开始做飞行员租赁的生意。比如，华信国际(WASINC)就是瞄准了这一良性的市场需求，将服务的重心集中在亚洲，其中，80%的业务在中国。目前，该公司拥有大约100名在华外籍机长。

　　据不完全统计，目前国内招聘外籍飞行员的航空公司多达20多家。为招募合适的飞行人才，各航空公司纷纷将目光投向各大飞行人才租赁服务公司。除少数外籍飞行员是由航空公司直接招聘外，绝大多数外籍飞行员都由飞行员中介公司推荐。事实上，除了华信国际外，新西兰Rishworth航空人力资源有限公司已经为多个国家推荐了大批飞行员。值得一提的是，深圳航空公司还在2008年成立了自己的全资子公司翔友国际招聘外籍飞行员。截至2011年上半年，翔友国际旗下的外籍飞行员已近60人，在国内飞行员中介公司中排行第二。