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　　王建民对深圳20年的发展变化深有体会，他说，小平同志说发展才是硬道理，这对任何行业都是真理。

　　1992年3月28日，南航深圳分公司正式成立。此前一天，王建民与同事们将10多架客机从广州转场深圳。

　　王建民一家三口是深圳为数不多的“飞行家庭”之一，一直以来在地面上团聚的时候都不多。

2005年，王建民的女儿王筱柯进入南航做了空中乘务员。

不蛮干，是王建民的“飞行信条”。

　　对中国南方航空公司飞行员王建民来说，1992年3月27日晚上的飞行可能是航程最短的一次驾驶波音737客机，从广州白云机场起飞，降落在通航不久的深圳黄田国际机场，只用了20多分钟。但是，这次短促的飞行却成了他人生的重大分水岭：那天晚上开始，他正式成为一名“深圳人”。第二天，第一家名称中带有“深圳”二字的航空公司南航深圳分公司正式成立，他和同事们在那个晚上开来的10多架客机，成为这家公司的第一批飞机。

　　20年来，王建民是飞行员，他的妻子和女儿先后做空姐，一家三口都是深圳人，但是聚在深圳的时间却少之又少。深圳对他们来说，更多的是从这座城市延伸出去的一片天空。

　　深圳现役飞行员，数他资格最老

　　在深圳航空公司的飞行员中，王建民的资格是最老的。这不仅在于他是1991年深圳机场首航飞行员，1992年3月南航深圳公司正式成立时的首批飞行员，更在于他从事这项工作时间的长度。

　　1976年，王建民高中毕业，就离开了江苏宜兴老家，进入四川广汉的空军第十四航空学校学习飞行。“是空军的学校，但是我们这些学员并不是部队编制，只是实行军事化管理”，王建民说，2年理论学习，2年上机操作。“回想起来，我还是挺幸运的，1980年毕业后，很多同学被分配去开农业飞机、护林飞机，去搞空中播种、灭火之类的工作，只有很少一部分去开民航飞机，我是其中一个，被分配到中国民航广州管理局（南航的前身）工作”，王建民说。

　　那时候，中国民航刚刚脱离军队编制，基础十分薄弱。伊尔14、伊尔18、安东诺夫24，这些前苏联上世纪50年代甚至40年代生产的客机，直到那时仍是中国民航的主力机型。现在的乘客很难想象，那时候从广州飞到北京，中途需要在长沙、武汉、郑州经停加油，最快也得折腾一天才能到，跟现在坐火车的速度差不了多少。“我记得直到1985年，才开上了现代化喷气式客机波音737”，王建民说。王牌飞行员，就是这样从老式苏制客机到现代化喷气式客机，一小时一小时积累出来的。这样的飞行历练，在深圳现役的飞行员中，是独一无二的。

　　没有“翅膀”的深圳，太远太远

　　虽然王建民1992年才来到深圳工作，但是在此之前，也来过几次深圳，到沙头角中英街买一些港货，即使对于当时在广州工作的人来说，也已经是难得的“开洋荤”、见世面了。不过广州与深圳之间的交通，却让习惯了飞行速度的他忍无可忍。区区100多公里的距离，现在快则35分钟，慢则一个多小时。然而在上世纪80年代后期，广深高速、107国道都没建成，火车开得慢票还不好买。王建民和同事乘坐面包车，从广州跋山涉水来到深圳，至少需要6小时，最长的一次居然花了8个多小时；当时王建民就想，深圳这个新生的城市的确不错，可就是对外交通太不方便了。

　　1980年代，他执飞的往返广州的航班，有不少是经广州进出深圳的客人，“要是能直接飞到深圳就好了”，很多乘客念叨。“不过那时候已经知道，深圳正在建设机场”，王建民说，深圳机场当时是第一个由地方政府集资修建的民航机场，因此在全国民航界影响很大，到了上世纪90年代初，深圳机场工程即将竣工。不过，那时候他还没有想到，深圳机场建成后的“第一飞”，同时也是深圳建市以来的第一次民航客机飞行，将由他来完成。

　　深圳的第一次“飞翔”

　　1991年10月，深圳机场竣工交付使用。由于地处华南，开航的任务自然交给了南航，于是19个年轻的飞行员被派到深圳。作为飞行技术骨干的王建民自然榜上有名。一同来到深圳的还有一批空乘服务人员，王建民的妻子王昌敏也在其中。“那时候每个人都像有用不完的精力，不管干啥都特带劲、特开心。刚来的时候住房有限，像我们这样的两口子，都得分开住男、女集体宿舍，那会儿没一个人提反对意见，大家还开玩笑说我们又成了快乐的单身汉”，回忆起当时的情景，王建民记忆犹新。

　　生活上的困难是暂时的，要在一个从未通行民航班机的城市开辟航线谈何容易？“最困难的是，深圳与香港距离比较近，飞机飞行速度又快，稍不注意，就很容易飞出指定空域，跑到境外去了；因此，只要飞机升空，我们就必须时刻注意深圳在各个区的坐标数据，飞行难度非常大”，王建民回忆说，“首航前，我们的临时办公室的灯常常整夜亮着，大家就在这里整理技术资料、准备方案；还有我们营销一线的兄弟、机务老大哥、乘务组的工作人员没有一个人懈怠，大家在一起解决了许多问题。”

　　1991年11月25日上午8点30分，由王建民驾驶的一架波音757客机从深圳机场冲天而起。这是第一班从深圳出发的民航客机。王建民告诉记者，那天，飞机上200多个座位坐得满满的，时任深圳市副市长朱悦宁兴致勃勃地前来送机，对机组人员和乘客们说：“从今天开始，随着空中航线的开通，深圳和全国各大城市的距离缩短了！”

　　机场到宿舍，有时比深圳到北京还“远”

　　完成了深圳航空史上的“第一飞”之后，是成为深圳的过客，还是在这个城市安家，就成了王建民不得不面对的问题。那时候，王建民和妻子一个当飞行员，一个当空姐，女儿才4岁。一家人好不容易在广州有了稳定的生活，要不要到深圳这个陌生的城市从头再来？

　　到了1992年初，“春天”的气息从深圳传向全国的时候，这个问题的答案不言自明。王建民说，这样一个充满生机活力的城市，又是刚刚开通空中航线，不正是他这样的优秀飞行员施展身手的舞台吗？于是，1992年3月27日晚上，王建民与同事们将10多架客机从广州转场深圳，第二天，以这批飞机为基础的南航深圳分公司正式成立。

　　王建民说，那段时间深圳的空中航线刚开通，周遭几乎全是质疑的声音：北有广州，南有香港，两大国际机场“夹击”之下，深圳国际机场没有前途，航线根本维持不下去；“这时候就需要发扬"敢为天下先"的深圳精神了”，王建民说，他和同事们在十分艰难的条件下，决心把深圳的空中航线“闯”出来。

　　“那时候，深圳机场虽然已经建成了，但是周边的道路配套还没跟上”，王建民说，身为飞行员的他，在天上飞的时间，有时候还赶不上在地面上赶路的时间。当时，连通机场与市区的机荷高速公路还没有建成，进出机场的交通十分困难。每次要去机场执飞航班，飞行员从南头宿舍赶到机场，都得提前好几个小时动身，短短17公里的距离，花费几个小时是家常便饭。一旦遇到下雨天，道路泥泞，路上耗费的时间就难以预计了。

　　有一次，天降大雨，王建民飞完北京至深圳的航班，和同事一起乘车从机场回南头的宿舍。车子在坑洼的道路上，不时被积水拦住去路，一路走走停停。极度劳累的王建民在颠簸中睡着了，睡意正浓之际，突然接到一个同事从北京打来电话，问他到家了没有。他回答说：“没有，还在堵车呢。”同事在电话里哈哈大笑：“我已经开着飞机从深圳飞到北京，你居然还没到家，机场离宿舍比深圳到北京还远吗？”

　　事实证明，王建民和同事们的坚持是正确的，1992年之后，深圳再次走到中国改革开放的风口浪尖，深圳的空中航线多了，长了，上座率也越来越高。王建民执飞的航班，起初就是深圳至北京，深圳至上海，后来到厦门，到马尼拉，到曼谷的航线陆续开通。上座率节节攀升，起初经常不到40%，不出数年，爆满已是家常便饭。

　　“没故事”的飞行员

　　“没有故事，真的没有故事”，王建民对记者“谦虚”地说，“飞行员这个职业，与其他行当不一样，我们追求的就是没有"故事"；没故事，可能才是最好的故事”。

　　“大概是5年前吧，有一次从深圳飞北京，北京天气很不好，有雷雨，我看实在没办法降落，于是决定在石家庄备降”，王建民说，除此之外，他很难想起自己还遇到过什么意外情况，“作为机长，在遇到天气等问题时，对是否备降有最后决定权，一要自信，二不能蛮干，对乘客负责，对飞机负责，就不会遇到太大的问题”。

　　不蛮干，这是王建民的“飞行信条”，但是需要决断的时候也得当机立断。2006年，王建民执飞的一个返回深圳的航班上，一名旅客突发重病并在下降时出现了昏迷症状，王建民获知旅客情况后，马上通过塔台通知地面指挥中心，联系深圳机场急救中心准备救护车，并申请空中最佳飞行路线，争取优先降落。“当时空中等待降落的航班有10多个，地面的"让道"信号发出后，这10多架等候降落的飞机就在指定的航路盘旋，让我们的飞机先降落”，王建民说，“这就是飞行员的责任，时刻以旅客和飞机的安全为目的”，王建民说。当年，他获得了南航“最佳飞行员”的奖牌，成为名符其实的“王牌飞行员”。

　　一家人同在地上的时间不多

　　王建民和妻子分别是飞行员和空姐，按照民航业内的行话，这叫“双空勤家庭”，两个人都在天上飞，一家人聚在地面上的时间自然就少。而且，按照民航的规定，夫妻二人还不能飞同一个航班，因此他们两口子各飞各的，聚少离多。2002年农历除夕，夫妻俩从不同的城市相继飞行返回深圳，下了飞机连水都顾不上喝，就想往家赶。“虽然错过了正常的晚饭时间，好在赶在深夜12时前回家了，也算是过个团圆年”，王建民说。

　　2005年，王建民的妻子王昌敏提前退休；不久，女儿王筱柯又进入南航做了空中乘务员。这一家三口就成了深圳为数不多的“飞行家庭”之一。和以前一样，一家人在地面团聚的时候还是不多。

　　2009年，作为南航“王牌飞行员”的王建民，被任命为深圳分公司副总经理。因为担负了繁重的管理和培训工作，飞行时间不得不大大缩减，由原来的每月100多小时减少到40小时。“不过瘾，有时候我会多飞几个小时”，王建民说。

　　来深圳20年，在天上飞的时间多，地面待的时候少，王建民很少到市区逛街，但是他对深圳20年的变迁并不陌生。“从空中进出深圳，华侨城片区是必经之地，1992年刚来的时候，从那里看下去，除了锦绣中华·民俗村，几乎什么都没有，现在呢，主题公园、住宅区连成片了；观澜是一个导航点，20年前那里完全是农村，现在已经是个繁华的城区了。”

　　晶报首席记者 马骥远/文

　　晶报记者 张定平/摄、翻拍

　　王建民个人史·我这20年

　　1992年

　　加入新成立的南航深圳分公司，正式落户深圳。此前一年，执飞深圳国际机场首个航班。

　　1992年3月27日

　　与同事们将10多架客机从广州转场深圳，第二天，以这批飞机为基础的南航深圳分公司正式成立。

　　2002年

　　担任南航深圳分公司飞行部经理。

　　2005年

　　妻子退休，女儿成为南航空姐，一家三口成为深圳为数不多的“飞行家庭”之一。

　　2006年

　　获得南航“最佳飞行员”称号。

　　2009年

　　任南航深圳分公司副总经理。