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海鸥300水陆两栖飞机女试飞员左一（摄影：张加军）

    彩霞因为蓝天的底色而显得绚烂，人生因为不懈地奋斗而成就精彩。毛艳霞，作为中国首位通用飞机女试飞员，在一段特殊人生经历中，用她的果敢、睿智编织了天空中那抹艳丽彩霞……

    立志做一名飞行员

    毛艳霞的父母都是机场职工，家住在机场附近，是听着飞机轰鸣声长大的。每当飞机从天空划过的时候,她便眨着大眼睛想：我什么时候也能翱翔在蓝天上呢？1999年，她以优异的成绩考上南京航空航天大学计算机科学与技术专业。大学期间，她经常琢磨：我怎么才能当上飞行员呢？

    飞行员的培训费用太昂贵，普通家庭承担不起，当时都是由各航空公司出资，但航空公司不招收女学员。无奈的她暂时只能放下自己的梦想，但她也要从事和飞行相关的工作。2003年大四寒假回家，正赶上贵阳空管分局招聘，她立即投递了一份简历，毕业后她被录取成为一名空中交通管制员。

    近几年，毛艳霞经常与导航、雷达系统、通信等各种设备打交道，完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机等工作。因为工作需要，她的英语水平有了很大提升。同时她认真学习专业知识，对空中管制的各种法律法规有了深入了解。每当看到飞机自由飞翔在蓝天，心中的向往与渴望再度点燃，她立志要做一名飞行战士。

    一次偶然上网时，她看到一条加拿大美联航校招收飞行学员的消息。毛艳霞下定决心：要为梦想再做一次努力，不管遇到什么困难。她辞去了空中交通管制员的工作，放弃了一份在当时还不错的稳定收入。这一年，毛艳霞27岁，身边同龄女孩大都有了自己的家庭。但毛艳霞却要去追随自己的梦想——去学飞行。但学习飞行是一笔巨大的支出，少则几十万元，这对于一个普通家庭来说压力太大。毛艳霞毅然变卖了自己积攒多年刚交完首付买的房子，还向朋友借了20多万元。就这样，她告别父母，走出国门，前往遥远的加拿大学习飞行。

    一波三折的加拿大求学经历

    在加拿大一年多的时间里，毛艳霞的飞行理论和驾驶技术有了很大提高，并取得了单发商照。但这一年多的时间里，她没有经济来源，不好意思向父母伸手，生活靠省吃俭用勉强维持。由于经营不善等原因，美联航校倒闭，这对没有经济能力的毛艳霞来说无疑是雪上加霜。

    毛艳霞心里盛满彷徨和失望，该怎么办？是继续深造学习，还是半途而废放弃学业？最大的难题是还有10多万的学费缺口。毛艳霞深知，在追求梦想的道路上，还有一步之遥，既然来了，就不能缩头回去，咬咬牙坚持吧。就这样，她硬着头皮又从亲戚朋友那里东拼西凑凑足了学费。只有完成学业，掌握优良的飞行技术，才是对父母艰苦多年的回报，才是对梦想的郑重承诺。又经过一年半时间的刻苦学习，她终于取得了加拿大民航总局颁发的单发、多发仪表的执照。

    刻苦认真的工作精神

    2010年2月，毛艳霞进入珠海中航通用航空有限公司飞行部，随后立即进行机型执照转换（加拿大飞行执照转换成中国民航飞行执照）和运12机型改装。同年7月，被派往宁夏银川执行航空摄影任务。对于第一次外出执行任务的毛艳霞来说，此次任务的最大难点是：要在6300米的飞行高度上连续飞行5个多小时。

    相对运输航空飞行员而言，通用飞机飞行员工作环境较为艰苦，飞机上没有洗手间，每个架次都要飞四五个小时。这对一名女飞行员来说，尤为不便。每次上机前，毛艳霞都尽量不喝水，飞行期间几个小时也不喝水。在高空飞行时，会因高空缺氧引起头疼、眼花、血压升高、身体协调性变差等症状，为此，每次飞行前必须携带充足的氧气，边飞行边吸氧。高空作业对飞行员的身体负面影响较大，尤其是女飞行员，但毛艳霞从不叫苦，她坚持锻炼身体，保持良好的身体素质，确保每天都以饱满的精神状态完成任务。2011年3月，在完成了18小时的赛斯纳208/208B改装飞行后，毛艳霞成了珠海中航通用航空有限公司第一批赛斯纳208/208B改装并顺利拿到机型签注的飞行员。她被派往山东威海，完成人生中第一次赛斯纳飞机的海上物探任务。

成为中国第一位通用飞机女试飞员

    2007年6月18日，中航工业通飞成立后自行研制的第一个重点型号“海鸥”300飞机正式立项，由中航工业特飞所设计，中航工业石飞制造。“海鸥”300是国内首款具有自主知识产权的轻型多用途水陆两栖飞机。 随着中国通用航空产业春天的到来，属于通用飞机序列的“海鸥”300 水陆两栖飞机也被市场所看好。历时1000多天研制，“海鸥”300终于迎来了试飞研制阶段。凭借良好的飞行理论基础和飞行技术，沉着冷静的心理素质，毛艳霞被选为“海鸥”300的试飞员。

    2010年8月，毛艳霞赴石家庄飞机制造厂参与国产第一款拥有自主知识产权的轻型水陆两栖飞机——“海鸥”300的试飞工作。为更好地完成试飞和首飞工作，自8月初起，她便与其他几位机长多次前往部装、总装厂与设计人员、制造人员沟通，了解飞机性能，掌握各项参数；9月，在基本掌握性能后，逐步展开地面试车、地面滑行等工作，反复与设计人员交流，多次改进刹车系统、尾气排放系统、大功率与小功率时性能不稳定等问题；10月，在完成地面高速滑行和低速滑行后，尝试假起飞和飘飞性能。起初感觉飞机离地后方向稳定性不好、易偏，随后立即与设计人员进行沟通，问题顺利得到解决；10月底，在大家共同努力下，终于完成了工作首飞。

    11月10日10时28分，“海鸥”300终于迎来正式首飞的一刻，随着中航工业通飞副总经理、“海鸥”300飞机行政总指挥沙长安下达放飞命令，飞机在首飞试飞员孔翔和毛艳霞的驾驶下腾空而起。约12分钟后，完成首飞相关测试任务，平稳降落在飞机跑道上，全场一片沸腾。

    完美处理空中险情

    2011年11月10日，对毛艳霞来说是最难忘的一天。那天，毛艳霞正在唐山随赛斯纳208飞机3631机组执行海上物探飞行任务。当天由于空域协调原因，该机组准备于19：10左右起飞，执行夜航飞行。起飞前，机组对飞机进行了细致检查，一切正常，起飞过程顺利。按照管制指令，该机组上升到1200米飞向作业区。但当起飞大约12分钟后，飞机开始出现异常急剧抖动，并伴随着噪音增大。毛艳霞与机长及时在空中进行相关故障排查，执行应急检查单相关内容，但是故障依旧，机组决定返航。

    返航掉头过程中，飞机抖动消失，发动机没有推力，开始出现速度减小、维持不住高度等危险情况。机组意识到事态的严重，向塔台报告，决定执行场外迫降。当时已是黑夜，在发动机缺乏动力的情况下选择迫降场地非常困难。窗外一片漆黑，没有任何参照物，唯一能看见的只有地面零星的灯光。毋庸置疑选择有光亮的地方有助于迫降。但毛艳霞和机组果断决定：为了保障地面人员的生命和财产安全，尽量减小给公众造成损失，机组决定置生死于度外，哪里黑暗往哪里飞，选择人员稀少的地方迫降。

    危急关头，机组体现了过硬的飞行技术。随着飞机高度不断降低，穿过黑夜中的云层，地面出现了一些零星的灯光，机翼下出现一座民房。为避免撞上民房，机组操纵飞机在空中做了一个大角度转弯，巨大惯性下飞机在低高度撞击到一排柳树后，右侧前方出现了一条尚未通车的公路。这条公路是理想的迫降场地，但在极短时间内快速迫降至目标场地是对飞行员“基本功”的考验。毛艳霞果断地蹬舵调整航向，向这条公路降落，10米，8米，5米……迫降成功。由于看不清地面，找不到拉平飞机接地的点，飞机接地后，起落架撞击地面，飞机被地面弹起，毛艳霞的头部重重地撞向仪表板，胸腔撞在驾驶杆上。即使这样，机组成员仍努力保持清醒，切断油路开关，爬出机舱寻求救援。

    毛艳霞因头部震荡而昏迷。第二天苏醒后，她已经躺在医院的病床上，一头乌黑的长发荡然无存，头部火辣辣地剧痛。原来，医院在她昏迷处理伤口时剃光了她的头发，头上有四五处伤口，最深的一处可见骨。她的右脸肿得眼睛都睁不开，胸腔隐隐作痛。

    在经历生与死的考验后，毛艳霞对生命、对自己热爱的飞行事业有了更深的感悟。她说，作为一名航空人，一名飞行员，我们有责任和义务对钟爱的事业负责，对人民的生命财产负责。

    毛艳霞，用她高尚品质、魅力人格向大家展示了一名女通用飞行员的精彩人生，用她彩霞般美好的人生经历谱写了一首航空人百折不挠、坚强奋进的蓝天之歌。