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       “昌北机场有一架飞机起落架不能放下，赶快前往现场处置！”昨日中午，通往南昌昌北国际机场的高速公路上，12辆消防车先后鸣笛呼啸前行，气氛紧张。近百名消防人员快到达机场时，才得知原来是一场虚惊：当事飞机起落架灯出故障错误告警，使飞行员误以为起落架不能放下连忙求救。后飞机按指令低空飞行两圈，机场工作人员确认起落架正常放下，飞机安全降落，比原定时间晚了近一小时。

　　据悉，出现意外状况的是一架“夏延”固定翼飞机，当时机上5名机组人员遭遇“空中惊魂”。该飞机由省航空护林站向四川三星通用航空有限公司租用，事发前在赣西北执行完飞机人工增雨作业任务。

“小飞机”出状况引机场旅客关注。

险情排除后，消防车返回。

出现意外状况的“夏延”飞机降落后，机组人员迅速撤离（图由长焦镜头拍摄）。

　　【目击】

　　“小飞机”低空盘旋迟迟不降落

　　昨日下午1时许，记者来到昌北国际机场，发现机场内秩序一切正常，在航站楼内候机的旅客有说有笑，并不知晓不久前发生在机场上空的意外状况。

　　站在航站楼外的通道上，依稀可见远处有一架机头白蓝相间、“个头”看上去明显比客机小得多的飞机。

　　“你看，就是那架‘小飞机’，刚才在跑道上空盘旋了蛮久，迟迟不降落，好在现在安全降落了。”一名倚靠在通道护栏边的男子，注视着机场跑道，对着那架“小飞机”向旁人示意。这名陈姓旅客告诉记者，昨日中午12时20分许，他到达昌北机场，准备搭乘下午的航班飞广州。当他走到这条通道时，发现一些人抬起头，对着天空指指点点。陈先生定睛一看，发现有一架“小飞机”绕着跑道的上空飞行。根据飞行高度判断，陈先生等人断定“小飞机”不是作起飞准备，而是想降落。

　　“飞机长时间低空盘旋，就是不降落，我觉得有些奇怪，但转念一想，没准是飞行员在训练呢。”陈先生说，他盯着“小飞机”大约看了半个小时，“小飞机”才稳稳当当地降落在停机坪。不久，他注意到几辆车快速驶向“小飞机”，一群人将飞机围住，且不断有消防车驶到航站楼外，才意识到这架“小飞机”原来不是“训练”，而是出了状况。

　　【事发】

　　起落架显示灯出故障错误告警

　　“那架机头白蓝相间的‘小飞机’，确实出现了意外状况。”据昌北机场相关工作人员介绍，当日上午11时42分许，执行护林通用飞行的三星3625航班机组（型号为“夏延”固定翼飞机）准备降落时，机组向地面反映，起落架放下的指示灯一直无法从红灯跳转至绿灯，而按正常情况，亮绿灯表明顺利放下了起落架，显示红灯则意味着没放下起落架。据介绍，昨日上午10时10分，这架“夏延”固定翼飞机从昌北国际机场起飞，预计是11时45分降落机场地面的，但是因为显示灯显示起落架无法放下，机组工作人员只好请求地面人员的排险和帮助。

　　据机场工作人员介绍，昌北机场实行的是全省应急联动制，一旦有飞机出现故障，包括消防、急救、公安在内的所有应急人员都必须赶往机场参与应急救援。发生这一情况后，南昌昌北机场随即启动应急响应程序，消防和急救车辆按指定地点集合。机场及时向省市有关部门通报信息。

　　说到飞机起落架，坐过飞机的人很容易想到飞机下方的“轮子”。“简单地说，飞机起落架确实有一点像汽车的车轮，但比车轮复杂得多，而且其受力的强度也大得多。”据南昌一航空公司的工作人员介绍，飞机要降落，主要是依靠起落架在跑道上滑行，如果真的是起落架因故障无法放下来，那么意味着飞机就无法安全降落。这名工作人员还指出，一般发生起落架无法放下来的情况，只有动用消防的力量进行紧急迫降，这一工作的安全要求非常高。“起落架是飞机的重要部件，每次飞机检修，起落架也是重要的检测部位，因为起落架一旦发生故障，可能会产生比较严重的后果。”该专业人士表示。

　　【排险】

　　用望远镜“探测”起落架正常

　　据昌北机场相关工作人员介绍，昌北机场在启动应急响应程序的同时，地面工作人员也启动了低空通场飞行的目视排险措施。按照民航江西空管局的要求，当天上午11时49分许，该航班在低空围着机场跑道进行绕飞，机场地面工作人员用望远镜“探测”该航班的起落架情况。在探测的过程中，地面工作人员汇报，该架“夏延”飞机的起落架已经放下，已经具备安全降落的条件，初步确认这是一次故障信息误显示事件，飞机本身并无影响。

　　根据航空部门要求，飞机需要现场绕飞两圈之后，确定飞机起落架情况正常，才能执行安全降落。中午12时12分，再次确认飞机起落架放下，12时38分，该航班安全落地，比原定降落时间晚了近一个小时，此时机场应急程序撤销。工作人员称，虽然这架飞机在机场低空绕飞两圈排险，但并未对其他航班产生影响。

　　【说法】

　　飞机由省航空护林站租用

　　采访中记者了解到，这架“夏延”固定翼飞机属于四川三星通用航空有限公司，由省航空护林站租用而来。成立于2007年11月的省航空护林站系省林业厅下属单位，工作任务包括对全省重点林区进行空中巡护、火情侦察、吊桶灭火、飞机人工增雨等等。

　　“夏延”固定翼飞机于去年12月4日降落在昌北机场，为我省去冬今春航空护林工作“效力”。除“夏延”外，省航空护林站还租用了3架直升机。直升机主要担负灭火、空头空运等抢险救灾重任，“夏延”的主要任务是开展林区巡护、火情侦察和实施飞机人工增雨作业。

　　昨日下午，省航空护林站分管该站航护科的副站长刘春荣向记者证实，当日中午，“夏延”固定翼飞机确实在昌北机场的上空发生意外状况。

　　那么，“夏延”为何会突发起落架灯显示故障？对此，刘春荣不愿多谈，他如是回应：“是个小问题，已经处置好了，这不是什么新闻。”记者想通过他联系上飞行员，也被婉拒。

　　【应急】

　　近百名消防人员急赴现场

　　昨日中午，记者由机场高速公路赶往昌北国际机场的途中，不断看到反向车道有消防车返回。赶到机场航站楼后，记者发现仍有消防车准备撤离。

　　据南昌公安消防支队相关负责人介绍，当时接到机场报警之后，消防立即调派了12辆消防车来到现场准备应急救援。

　　“中午时分，我们接到飞机的起落架无法放下的报警后，第一反应就是如果起落架始终下不来，就要实施飞机迫降，于是尽可能多地从市里调派了消防车往昌北机场赶，每辆消防车上配备了7名消防员。”南昌公安消防支队的这名负责人表示，实施飞机紧急迫降需要在机场跑道布设一长条泡沫带，为了准备一条能供给飞机下降时滑行的泡沫带，他们已经做好了调配南昌市所有的泡沫集中到昌北机场的准备。

　　“起落架无法放下可以说是飞机最危险的情况，如果飞机不放下起落架直接降落，机身与地面会摩擦着火，很容易引发爆炸。消防部门对飞机迫降的处置要求非常高，万一要迫降，通过布设泡沫带，可以大幅减少飞机与地面的摩擦，达到安全处置的目的。”

　　【调查】

　　机上有5人刚完成增雨作业

　　记者打探到，事发时“夏延”内共有5名机组人员遭遇“空中惊魂”，分别是2名飞行员、2名省人工影响天气领导小组办公室（简称省人影办）的工作人员和1名省航空护林站的工作人员。省人影办飞机作业科负责人宾振向记者表示，事发前，“夏延”飞赴宜春等赣西北地区实施飞机人工增雨作业，以降低森林火险等级，同时进一步缓解前期江河水位走低的局面。执行完增雨作业任务后，“夏延”返回昌北机场，不料在降落时出现意外状况。

　　据宾振介绍，“夏延”对于我省飞机人工增雨有着极为重要而特殊的意义。从2008年开始，连续几年的秋冬季森林重点防火期，“夏延”均以租用的形式抵达我省，服务于飞机人工增雨降低森林火险等级和人工增雨抗旱作业。

　　宾振称，“夏延”曾服务过北京奥运会，是人工增雨作业上的王牌飞机，“它可以直接穿进云里作业，在最有效的部位发射增雨材料，较之利用火箭弹增雨取得的效益更高。”

　　宾振向记者强调，在飞机人工增雨作业上，省人影办主要负责把握有利天气条件、提供增雨材料和具体实施增雨作业，说白了就是管增雨；涉及飞机的种种事宜则由省航空护林站负责，包括与航空公司的接洽，起飞前与机场商定航线以及维护飞机等，因此“飞机出现的意外状况，具体还是要问省航空护林站。”

　　宾振最后表示，“夏延”已在我省执行人工增雨任务数十次，像昨日这样的意外状况还是第一次发生。“今年1月飞了8次，情况都很好。这次是2月份第一次开展人工增雨作业，没想到降落时发生意外，希望是第一次也是最后一次。”

　　据悉，按照租用合同，“夏延”的航期从去年11月12日至今年4月15日，本月省人影办仍有利用“夏延”进行增雨作业的计划。我们也希望，这样的意外状况不要再发生。