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　　后缘襟翼是飞机的辅助操纵系统，“后缘襟翼不对称”是后缘襟翼系统的主要故障，是模拟机训练的重点科目。为了做好这一科目的训练，现总结以下几点供大家参考。

　　一、基本知识

　　1. 后缘襟翼的作用

　　后缘襟翼可增加机翼的面积和机翼中弧线弯度，同时增加升力以帮助提高飞机起飞或者着陆时的性能。在起飞阶段，每侧机翼上的两块双缝襟翼展开以增加升力。在着陆时后缘襟翼完全展开以增加升力和阻力，使飞机接地时的速度降低。

　　2. 后缘襟翼的操纵

　　正常操纵时，襟翼手柄移动钢索系统，钢索系统带动襟翼控制组件的襟翼控制活门，襟翼控制活门通过旁通活门的正常位置将B液压系统的动力供给襟翼动力传动组件，襟翼动力传动组件驱动襟翼传动系统移动后缘襟翼。

　　备用襟翼预位电门在预位时，该电门接通电源：使后缘襟翼旁通活门移到旁通位置，停止向液压马达提供液压动力，防止襟翼动力传动组件液锁；备用电动马达传动泵启动；备用襟翼控制电门通电。可以使用备用襟翼控制电门控制后缘襟翼和前缘装置的运动方向，襟翼动力传动组件驱动襟翼传动系统移动后缘襟翼。

　　3. 后缘襟翼的位置指示

　　襟翼/缝翼电子组件从后缘襟翼位置传感器接收输入信号，操纵后缘襟翼位置指示器，襟翼位置指示器分别显示左右机翼后缘襟翼的位置。

　　二、“后缘襟翼不对称”的现象

　　1. “后缘襟翼不对称”的定义

　　在后缘襟翼放出的过程中，如果一侧机翼的襟翼没有与另一侧的对称襟翼校正，相差1.3单位即“后缘襟翼不对称状态”。因为后缘襟翼在收上位时，襟翼位置传感器输出是0解算器度，而40单位时，输出是270解算器度。那么1个单位相当于6.75解算器度。如果左右后缘襟翼位置传感器相差大于9解算器度，相当于1.3单位，则存在不对称状态。

　　2. “后缘襟翼不对称”在襟翼位置指示器上显示相差1.3个单位，由于后缘襟翼不对称产生空气动力效应，可能发生非指令横滚。

　　3. 左或右外侧襟翼不对称状态

　　相应的襟翼位置指示器冻结在失效位置，其他襟翼位置指示器指示移动直到不对称被襟翼/缝翼电子组件探测。

　　4. 左或右内侧襟翼不对称状态

　　两个襟翼位置指示器显示从襟翼位置传感器传来的襟翼位置情况（外侧襟翼）；当不对称被探测到，失效一侧指针移动回到失效襟翼位置。

　　5. 当后缘襟翼在0-1时，发生不对称状态，襟翼位置指示器指针偏差0.4个单位。

　　三、“后缘襟翼不对称”的探测与控制

　　1. 襟翼/缝翼电子组件对“后缘襟翼不对称”进行探测，它接收襟翼位置传感器的输入。监控后缘襟翼的标准情况，如果后缘襟翼没有停在标准位置，襟/缝翼电子组件操纵后缘襟翼位置指示器指示偏差并操纵旁通活门，停止后缘襟翼的液压操纵。

　　2. 后缘襟翼旁通活门在“后缘襟翼不对称”时防止液压操纵后缘襟翼。当旁通活门在正常位置时，将来自后缘襟翼的控制活门的液压动力传到后缘襟翼液压马达，当旁通活门移到旁通位置时，停止向液压马达提供液压动力。

　　当备用襟翼预位电门扳到“预位”位置时，该电门接通电源，从而将旁通活门移到旁通位置，防止液压马达液锁，并让电动马达操纵后缘襟翼。

　　四、模拟机“后缘襟翼不对称”训练时的故障设置

　　在东航飞培的模拟机上，可以在ATA27F-FLAPS/SLATS（襟翼/缝翼）页面上选择TE FLAP FAILS IN POSITION（后缘襟翼故障在当前位置）项，进行故障设置。一般情况下，分为以下几种情况：

　　1. 如果训练“无后缘襟翼着陆”，可以在放后缘襟翼1后设置故障；

　　2. 如果训练后缘襟翼15着陆，可以在放后缘襟翼15后设置故障；

　　3. 如果训练后缘襟翼30着陆，可以在放后缘襟翼30后设置故障。

　　以上几种情况是常用的，可以根据情况进行设置。

　　五、故障的处置

　　“后缘襟翼不对称”的故障出现后，飞行员应该根据实际情况，按照非正常检查单的要求进行处置：

　　1. 放襟翼时要根据襟翼放出的情况观察襟翼位置指示器，然后调整飞机当时襟翼位置的机动速度。观察襟翼位置指示器，及时发现“后缘襟翼不对称”的故障，避免后缘襟翼已经冻结，而飞行员还在继续操纵襟翼手柄放襟翼，造成襟翼没有放到位，而速度已经减小的危险情况。

　　2. 备用襟翼电门没有不对称保护，当出现“后缘襟翼不对称”的故障时，不要用备用襟翼电门来移动后缘襟翼。

　　3. 出现“后缘襟翼不对称”时，仍存在全机动能力。

　　4. 参照飞行性能章节中咨询信息部分，非正常形态着陆距离表，对着陆跑道长度进行计算。

　　5. 消耗燃油以减小着落重量和降低进近速度。

　　6. 着陆航线上保持准确速度。五边襟翼放出很少时减速较慢，俯仰姿态比正常减小，下降率比正常稍大。拉平过程中减速比正常时减速慢。

　　7. 在推荐的接地点接地，将飞机飞到跑道上，稍微拉平，使可接受的下降率减小。不要让飞机平飘，在跑道上以平飘消耗多余的速度，既浪费可用跑道，又增加了擦机尾的可能性。