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       2012年春运刚刚开始，各种各样的特殊天气就频频发生。以首都机场为例，春运前遭遇降雪，春运第二天就大雾笼罩。但是今年，我们并没有听到航班大面积延误、旅客大批滞留机场的消息，这和我国的民航空管系统已经针对特殊天气形成了行之有效的应对制度有关。特殊对待才能应对有章。

　　雷雨、大雾、冰雪……特殊天气状况对于飞行安全有着极大的影响。除了飞行员，对特殊天气的影响感受最深的应该就是管制员了。

　　“每次一有特殊天气，就是我们最忙的时候。特别是因为天气原因导致航班延误时，看着趴在停机坪上的飞机，别提多着急了。”华北空管局许多管制员都对记者说。

　　眼下正是春运的繁忙季节，又是大雾、冰雪等特殊天气多发的季节。那么，在此情况下，空管部门是如何针对特殊天气进行特殊应对的呢？

　　什么是特殊天气？

　　一般而言，较常见的影响飞行安全的特殊天气主要有以下几种：雷雨、降雪、冰冻、低云、低能见度和风。

　　“尽管现在飞机的机载设备十分先进，地面通信导航设备稳定性也很高，但飞行并不会因此就能够摆脱天气的影响。在特殊天气情况下，必须按照要求和标准飞行。”有业内人士称。

　　不妨从一个例子来了解飞机在特殊天气状况下飞行时可能遇到的危险。飞机在雷暴云中和附近飞行时，都有可能被雷电击中。一旦飞机被雷电击中，就会造成飞机部分损坏。雷电电流进入机舱内还会造成设备和电源损坏，雷电和雷电引起的瞬间电场，会对仪表通信、导航和着陆系统造成干扰或中断，甚至会造成磁化。假如油箱被雷电击穿，还可能发生燃烧或爆炸。这就是在航路上有雷雨天气现象时，飞机要绕飞的原因。

　　同样，如果目的地机场正处于雷雨天气下，飞机就要选择备降、返航。这是因为在雷雨期间，飞机无法起降，油车也要停止加油作业。而且，天气好转后，相关人员还要检查跑道是否有被雷击的现象。

　　此外，气温低会造成飞机积冰。当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面温度低于0℃，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，并聚积成冰层。冰雪凝结在飞机机翼上，机翼表面就会粗糙，而飞机在起飞时速度本来就不快，一旦冰雪凝结，就会使飞行员对飞机的控制难度加大。积冰的存在还会破坏空气动力学结构，造成升力损失；左右翼结冰不均匀会影响飞机的平衡；襟翼、方向舵、升降舵等活动舵面会因此影响操纵性能；通信天线、雷达罩结冰会使通信导航受到影响。由此可见，冰雪对于飞机的安全飞行影响特别大。

　　流量控制是“享受安全”

　　“航空运输的特点决定了其受天气因素的制约比较大。旅客遭遇流量控制时，其实也是在享受安全。如果没有流量控制，没有延误和等待，可能危险性就要大得多。”民航局空管局运行管理中心副主任崔建强这样表示。

　　虽然延误是大家都不愿看到的，但流量控制却是空中交通管制中一种非常重要的确保安全的手段。流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器数量，来维持安全、有效、快捷的空中交通流。因此，流量控制并非是民航人推卸责任的说法。比如，一旦机场地区发生降雪天气，当离港航班需要进行除冰除雪作业时，地面运行效率就会大幅降低。由于离港航班要长时间占用机场的停机位或滑行道，机场的容量十分有限，因此空管部门不得不限制到达机场的航班数量，以防止出现严重的地面拥塞现象。在机场出现低云、低能见度或强侧风的情况下，空管部门必须加大着陆飞机的飞行间隔，以应对复飞等紧急情况，因此也会对飞往机场的飞机实施流量控制。在雷雨天气中，空管部门需要在申请绕飞空域的同时指挥飞机绕飞。并且，由于要保证绕飞飞机和正常航线上飞机之间的安全间隔，空管部门工作负荷会成倍增加，也正因为此，出于对安全的考虑，通常情况下会对进入本区域的飞机进行流量控制。

　　“一旦有特殊天气，在确保安全的基础上，我们也会尽可能多地放行飞机，减少延误。但是绕飞需要投入的时间和精力是非常多的，有时候要密切关注天气变化，及时引导飞机调整飞行。所以，延误依然时有发生。”华北空管局北京区域管制中心管制员这样说。在北京1月9日首都机场遭遇大雾后，天气一有所好转，华北空管局便迅速启动二次放行机制，根据跑道可使用情况，及时调整跑道运行模式，采取延长双放行席位的措施，灵活使用飞机放行模式，加速飞机放行。在短短的两个小时内，华北空管局共放行出港航班118架次，使滞留航班得到了快速“消化”。

　　在1月6日北京地区发生降雪后，记者从首都机场塔台看到，为加速飞机放行，避免航班大面积延误，塔台管制员与机场飞行区管理部积极协调，配合做好跑道、滑行道除雪工作。为减少航班除冰等待时间，塔台管制员根据除冰点情况，合理安排飞机到相应的除冰点除冰，打破原有的跑道运行模式，灵活调配飞机使用跑道，确保飞机除冰后可在第一时间起飞。飞机起飞后，各岗位的管制员根据飞机起飞情况，对航班进行雷达引导，让其进入相应航路，有效地提高了飞机放行效率，避免了旅客长时间等待。此外，为平衡首都机场进出港航班数量，同时使除冰飞机尽快起飞，避免首都机场停机位紧张，造成运行混乱，降低运行效率，华北空管局管制部门根据天气情况和全国航路情况，适时对进港航班实施了流量控制，确保整体航班运行安全正常。

　　气象预报有多重要？

　　“民航局空管局运行中心每天都会召开全国民航视频协调会，目的就是为了掌握全国的天气情况，以便于各地管制部门预判出哪些地区的哪些环节可能出现问题。”崔建强说。

　　在预报方面，华北空管局气象中心预报室主任丁叶风表示：“航空器在天上运行时对大气候的依赖性非常强。气象预报重点关注两个方面：第一个方面是关注安全，第二个方面是关注效率。我们在保证安全的情况下，应尽量提高效率，要提高准确率，提高对气象的精细化预报水平。比如当前，我们在预报时已经不满足于今天高空刮什么风这一信息，我们关注的是今天的风速、风向到底是什么样的，这样的话对于飞机是不是可以顺风飞来省点油，尽量避免横穿颠簸，让旅客乘坐更舒适都有帮助。”

　　在1月9日首都机场遭遇大雾时，华北空管局就已经根据气象中心预警信息，及时启动华北地区协同运行指挥机制和《低能见度天气保障方案》，充分发挥空管系统联动机制，积极与航空公司、机场驻场单位进行协调，合理利用跑道和机位资源，配合地面单位做好飞机的定点除霜作业，最大限度地减少航班的大面积延误。

　　在发展中，伴随着信息化的不断推进，飞行员对于气象预报的需要也更加精细。有飞行员就提出，希望空管部门提供更多、更易懂和细致的内容，并向现在越来越多的缺乏经验的年轻机长提供帮助。

　　冰雪季节与春运同来。在这个季节中，民航空管部门必将面临诸多的考验，但是，只要充分重视特殊天气对空管部门保障安全工作的影响，就能真正实现持续安全。

　　-空管百科

　　春运期间容易出现哪些特殊天气

　　春运期间，广大旅客回家心切，自然不希望遭遇航班延误。但是春运期间正处于冬季，特殊天气频发，有时难免会“天不遂人愿”。一般而言，空管系统内所指的特殊天气是指影响交通管制秩序的天气。那么，春运期间，一般会遭遇哪些特殊天气呢？

　　在春运期间，我们可能遭遇到的特殊天气主要有冰、雪、大风和低能见度等天气情况。在冬季，广大旅客出行时最经常遭遇的是冰雪天气。强降雪不仅使能见度降低，还会造成跑道结冰，严重影响飞机的起降安全。

　　不论是北方地区还是南方地区，都有可能发生凝冻天气。凝冻是强冷空气导致的冰雪混下或者雨雪混下，此种天气容易造成跑道和机体结冰。

　　大雾是由大气中悬浮的水汽凝结而成的。当能见度在1000米以下时，气象学上称之为雾。大雾会让机场的能见度降低，影响飞机的起降。在今年春运开始的第二天，首都机场就遭遇了大雾天气，当时，机场跑道的能见度不足100米，导致部分航班备降和延误。

　　因为要面临着如此多特殊天气的考验，所以我国的民航空管系统一般都备有应急预案，一旦特殊天气发生，马上启动应急预案，有效地确保了特殊天气下的管制安全，也会最大限度地保证旅客出行顺畅。而对于我们广大旅客而言，在出行时若遭遇特殊天气，应具备一个基本的常识：因为天气造成的航班延误不可避免，这是为了确保您的旅途平安。