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　　2008年席卷全球的金融危机重创了中国航空业，也重创了孔栋。那一年，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的亏损竟高达91.49亿元。

　　而当年4月，孔栋从李家祥手中接过中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）及子公司国航时，李家祥已经带领国航走到巅峰——中航集团当年盈利50多亿元，国航的净利润38.81亿元，占到全国航空公司利润总和的60%。

　　“我也因国航2008年近100亿元的亏损，成为2009年两会备受关注的对象。” 孔栋自嘲道。

　　这也使一向低调的孔栋被推倒台前。我们竟然发现，孔栋竟然有着如此显赫的背景。

低调的机长

　　翻开聂月岩的著作《生活中的邓小平》，我们也开始了解孔栋与邓小平的渊源。

　　文革期间，孔栋被下放到山西大同的一个村寨，就是在那里，孔栋学会了打桥牌。当时的孔栋或许不会想到，后来，他的桥牌竟然打到了中南海。

　　“四人帮”粉碎后，孔栋的父亲孔原得到平反，孔栋也回到了北京。在中顾委的老干部桥牌比赛中，孔栋和父亲搭档，竟过关斩将，屡屡折桂。

　　邓小平获悉，于是请他到自己家中一起打桥牌，孔栋于是成为邓家的桥牌常客。事实上，邓家与孔家渊源久远。在纪念邓小平诞辰100周年的画册上，有一张1939年在延安毛泽东窑洞前的照片，上面有两对新婚夫妇，一对是邓小平和卓琳，另一对正是孔原和许明。

　　孔原是孔栋的父亲，是中共情报系统的主要负责人，曾任中央调查部部长。建国后历任中央人民政府政务院海关总署署长，对外贸易部副部长，中共中央调查部副部长，国务院外事办公室副主任，中共中央调查部部长，中国人民解放军总参谋部顾问等要职。1988年7月被授予一级红星功勋荣誉章。

　　许明是孔栋的母亲。许明曾是周恩来总理的秘书，担任过国务院副秘书长。文革中，孔原被错误地打倒入狱，许明也遭到迫害，1966年底含恨自杀。

　　孔栋的哥哥孔丹现任中信集团董事长。孔原与中共元老王震相当熟悉，中信前任掌门人正是王震的儿子王军。

　　纵使身世显赫，但孔栋一直非常低调，只是工作能力在业内评价相当高。

2008：中国民航业的严冬

　　2008年，是中国民航业的严冬。

　　2003年，国航经历了重组，之后一直高速发展，却在2008年遭遇了顽强的阻击战。孔栋说，这是2003年非典以来中国民航业遭遇的最严重困境，“是历史以来最坏的”。

　　除了席卷全球的金融危机，使企业外贸出口大幅减少影响，航空货运业务备受冲击，货量下降了30%-40%；油价高涨，遭遇油料套期保值公允值亏损，也使严冬雪上加霜。

　　孔栋坦诚，当时市场都预测油价持续上行，没有对下行的可能性估计充分。由于没有预料到油价突然高台跳水，造成了68亿元的公允值亏损。

　　2008年底至2009年初，政府先后向中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）注资90亿元，向中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）注资30亿元，国航却没有得到政府的分文注资。但是国航在孔栋的带领下，率先抢得复苏头筹。

　　孔栋说，一般来讲，发展的航空公司传统表达方式，是购买新的飞机，增加新的航线，以创造更多的利润。而现在，竞争达到了平价竞争的阶段，旧的方式有些不适用。况且，并购还有着其他方面的考量，即并购有助于引进领先的科技、技术。

　　“这种模式的成功，在2010年国航控股深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）的案例中，已有所体现。国航控股深航后，一下扩大了国航之前并不算完整的网络。当时，国际机构根据国航控股深航之后的实力和经营能力状况，在当时就预测国航将进入世界前10强。”孔栋撰文表示。

　　仅仅2009年前三季度，国航盈利了38亿元。12月初，国航总市值达到了137.3亿美元，超越新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”），重登全球航空公司市值第一的宝座。在2009年国务院国资委综合交通运营系统利润总额排名中，中航集团的盈利水平首次居首。

　　接下来，国航增持了香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）股权、控股深航，使国航成为全球市值最大的航空公司；以国航股份、山东航空、澳门航空、深圳航空、国货航组成的航空承运人集团已具规模，国航利润第一次突破百亿元，创历史新高！

　　今天，国航已成为中国资产结构最优、盈利能力最强、最具市场价值的航空公司，市值已连续两年居全球行业第一，连续4年跻身世界品牌500强，品牌价值达到416亿元人民币，是中国唯一入选的航空运输企业。

　　孔栋回忆起从近百亿亏损到超百亿的盈利，是“没日没夜地干，直到今天都不敢偷一点懒，如履薄冰地一路走过来”。

我的对手在国际

　　北京首都国际机场三号航站楼（T3）。孔栋常常站在这里，望着不断起降的飞机出神。

　　在当选2010 CCTV中国经济年度人物时，孔栋深情地谈到了自己与首都机场的感情。

　　“北京首都国际机场在2010年它的吞吐量达到了7000多万，成为了全球第二大的航空港，在这个发展的过程中，作为首都机场最大的基地航空公司，我们和首都机场的管理团队一起风雨同舟，共同打造了这样一个世界级的航空枢纽。”孔栋说。

　　孔栋说，就是首都机场，见证了我们国航在金融危机后，取得了全世界航空公司市值第一，盈利能力名列全球前茅的辉煌的历程。

　　即使如此，孔栋清晰地看到与世界先进航空公司的差距。他说，国内航空运输业的整体发展水平仍然与新加坡航空、汉莎航空、英国航空等差距明显。

　　“我的对手在国际，不再国内”。孔栋说。作为载国旗航空公司，包括东航、南航，需要共同应对的是外国强大的航空业同行。

　　他在多个场合谈到竞争对手汉莎航空。或许孔栋已经把超越汉莎航空当做他最大的目标。

　　谈到前景，孔栋说：中航集团要成为具有国际竞争力的航空运输产业集团，到2015年航空运输主业在综合实力上要进入世界前10强。