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       2011环海南岛飞行拉力赛在完成了三亚站的表演和赛事后，只剩下最后一站比赛了。经过海口、东方等站的运作、磨合，本次赛事在最重要的安全问题上万无一失。本次拉力赛开闭幕式表演部总指挥、竞赛部副总指挥、国家体育总局航电模中心航空综合部主任宋茂森向记者介绍了本次比赛过程中的“立体”安全保障系统。

　　对于低空飞行器来说，海南岛的气候特点、航线选择、包括空管等都有不同的特点。宋茂森告诉记者，在做本次飞行拉力赛的方案时，关于以哪个项目为主这个问题就论证了很长时间，最后决定以安全系数非常高的动力三角翼为主。此次赛事也得到了军方、民航等相关部门的大力支持，整个计划的批复没有遇到什么问题。

　　宋茂森说，这次赛事调用的器材中，所有发动机都是航空发动机，安全系数极高。另外还要求参赛飞行员必须有过转场和长途飞行的经历，而实际上有些参赛的飞行员长途飞行都达到了几百乃至上千公里，飞行员里也有一些对海南地理、气象、气流非常熟悉的人。

　　动力三角翼的速度一般只有8、90公里/小时，长途飞行时在空中时间较长，由于涉及空管问题，所以就要求飞行员在最短的时间内把飞行完成。在转场飞行的技术准备环节，几个在空军服役过的老飞行员也参与进来，协助准备。宋茂森介绍说，低空长途转场最重要的就是领航，飞行员要按设定的路线飞，而不能飞“迷糊”了。赛事组委会这次给每架飞机统一配发了GPS导航系统，所有点的详细数据信息都已提前输入。在整个转场之前会派有经验的飞行员用速度较快的动力三角翼在空中进行先期探路，把空中的云高、能见度等气象实况反馈给后面的大部队。另外空中还有2架直升机，在首位进行相应保护、观察。当然，沿途也已准备了若干个备降场。

　　由于动力三角翼飞行高度比较低，基本都在200米以下，所以组委会也会在转场时提前派车辆在沿途查探气象变化。在整个航线地面上，组委会设2至3个机位，飞机飞到临近几十公里时就可以接受相应指挥。由于有些航线是在海面上飞行，飞机进入海上时也有组委会准备的海上救生船进行安全保障，这次有的赛段就准备了5、6艘救生船。

　　宋茂森说，可以说本次赛事从空中到陆地，再到海上建立了一个立体的安全保障体系。

　　另外宋茂森还透露，航电摩中心和空军有关方面设计研发的一套低空飞行监视系统此次也投入应用，在7架参赛飞机上安装，通过这套系统地面指挥可以实时监控飞机飞行状态、位置，而这7架飞机则被安排在机队的前、中、后等不同位置。