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       中国民航网 通讯员杨磊 报道：要成为一名合格的副驾驶，需要经历很多的困难和考验。从入职、完成改装，到随机、上座操纵，再到操纵起落和夜航，进入到每一个阶段都有不同的收获和感悟。要做到"赢"！"赢"可以总结为五个汉字。

　　"亡"在古汉语中，可以解释成"无"，顾名思义，要学会让自己归零。刚开始进入公司，一切对我们来说都是新的，新环境、新机型、新同事、新角色等等，虽然我们在航校已经通过一些训练，掌握了基础的飞行知识，但是这些还是远远不够的，我们真正步入了职业生涯。在学员时期无论你取得过怎样傲人的成绩、获得过多少赞许和荣誉，都已成为过去。而有句话常说，过去的成功经验，往往会变成未来失败最大的主因，因此要随时了解我们所处的环境变化，学会让自己归零，一切从零开始。要自己主动的学习手册，有条理的进行对理论改装的准备，把基础打牢，对以后的飞行，学习都有很大的帮助。

　　"口" 代表沟通，善于主动沟通、及时沟通，才能更加有效迅速的汲取知识、准确掌握各项技能。每个副驾驶都经历过最初的迷茫，最大的问题是不知道如何着手，比如，想学习飞行手册，但不知道从何而起；想看看初始改装理论，不知道该看什么；想学习一下模拟机改装程序，不知道主次等等，这些都需要自己主动去接触、沟通。如果能与模拟机教员有所接触，当然是绝佳的学习机会，但能碰上合适的时间并不是件容易的事。这时候选择与一些改装过的，并且已经积累了一定飞行时间的副驾驶，及时沟通、频繁沟通，无疑是一条捷径。他们刚刚经历过相同的阶段，时间和精力也都比较充沛，在交流中学习，迅速的把握重点难点和方式方法，同时又积累了人脉，促进了彼此的关系，同时也能锻炼自己以后在飞行中与机长的沟通能力，可谓百利而无一害。

　　"月"指的是时间，掌握任何一门技能都需要时间的积累，需要在岁月下功夫。正如运动员要经历很严格的训练，在一次一次的比赛中掌握自己的优势，训练自己的胆识与应变能力。对于一名飞行员来讲，只有拥有了丰富的飞行经验才能更从容的解决飞行中出现的任何状况，而丰富的经验需要长时间的积累，让一切从上机跟班开始。我个人觉得，最好的学习的时机就是这个阶段，可塑性最强的时候，一定要把基础打好。坐在后排，仔细观察机长和副驾驶的一举一动，要学习加油、填本、通讯、绕机检查等等。不懂的问题，在时机恰当的时候提出来，通过讨教往往印象更加深刻。并且准备一个笔记本，把自己不明白的记录下来，再针对性的学习手册，效果会更好。日积月累，持之以恒，自己问得问题多了，懂得也就多了。为了加快进步的脚步，要做到多看，多问，多学，多做。

　　"贝"通常指物质和财富，是客观世界里人们赖以生存的必须品，而对于一个飞行员来讲，赖以生存的是飞行知识和技术。跟班结束后，做为第二副驾驶开始正式飞行，这一阶段最重点的就是通过上机操作加强对飞行理论知识的理解，反过来，再用扎实的理论基础指导飞行操作。珍惜每一次机会，积累你的财富。机会只留给准备好的人，如果机长不是机长教员，那么加油、填本、通讯和对驾驶舱的维护，要自己主动的承担起来，锻炼自己的同时加强对标准程序的学习，为上座打基础，时刻准备着机会的到来。当教员让你做起落的时候，往往不会特别在意你的起落做的如何，而最在意的还是程序，标准操纵程序。要扎实做好主操纵标准程序的每一步骤，这才是能做好起落的根本之根本。随着自己的飞行经历的增长，要学习主动协助机长，减轻机长的工作压力，从而也能得锻炼的机会。夯实基础、稳步成长，这是很宝贵的。

　　最后是"凡"，平常心的意思，我把它理解成一种平衡的心态，而平衡的重点在于保持和调整，要学会调整自己，时刻以饱满的热情、积极的态度面对工作。即使遇到一些不顺利，即使遭遇一些困难，给自己找个适当的出口，释放压力后积极的面对。在实际的飞行中，特别是刚开始上机的飞行学员，往往会犯各种错误，或者做事不是很完美，达不到机长或者教员的要求，这些都很正常，不过我们首先要有一个好的态度，承认错误，并加以改正，要有一个正确的心态去面对，这样自己进步也会很大，多多像机长们提问，平常心去面对。

　　总之，作为一名副驾驶，要学会给自己一个准确的定位，善于沟通交流，夯实基础，把握机会，加之饱满的工作热情和积极的心态，那么就离优秀不遥远了。亡、口、月、贝、凡者，"赢"也！