中国航空法律服务中心

       新华网“雪龙”号１２月９日电（记者黄小希）“就几秒钟的事，太快了！”回忆起北京时间９日凌晨的那一幕，“雪鹰”号直升机主驾驶员马德池说，由于吊挂作业期间飞机与地面距离较近，仅有１５０米，出现故障后飞行员来不及作出反应，只能紧急迫降。

　　６０岁的马德池是第２８次南极科考队中年纪最大的队员。他告诉记者，北京时间９日凌晨，“雪鹰”号直升机从中国南极中山站出发，空载飞行约３公里后，直升机发生抖动，无法保持平衡。当时的能见度为１０公里，马德池和“９０后”副驾驶员王秦东立即按应急操纵程序，降低高度并实施迫降。由于迫降地是海冰区，地形复杂，冰面还覆盖着很厚的雪，飞机下降中冰面表层雪被吹起，飞行员无法看清着陆位置。直升机接地后，由于地表不平，出现右倾斜，螺旋桨打到冰面损毁。在切断油路、关闭总电源后，马德池和王秦东迅速撤离，朝“雪龙”号科考船的方向走去。大约４０分钟后，他们遇到了驾驶雪地摩托车前来搜寻的科考队员窦银科。

　　由于副驾驶员王秦东的头部和手臂在迫降过程中擦伤，窦银科将他先行送回“雪龙”号科考船。科考队员程言峰驾驶雪地摩托车随后将马德池带回船上。随船医生对王秦东进行了仔细检查，并对伤口进行处理。

　　据介绍，失事的这架直升机由中国极地研究中心于２００８年１２月从俄罗斯直升机公司购进，委托中信通用航空有限责任公司管理。参加第２８次南极科考队的８位机组人员均来自中信通用航空有限责任公司。

　　自中山站卸货工作启动以来，只要天气条件允许，“雪龙”号科考船的上空总能看见这架直升机翱翔的身影，它一次次地将货物从“雪龙”号科考船运送到中山站以及位于南极内陆的内陆队出发集结地。

　　统计显示，从１１月２９日开始吊运货物至１２月８日，除去天气条件不适合飞行的几天，“雪鹰”号直升机共飞行６０余小时、２００余架次。目前这架直升机的失事原因还在调查中。