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       一名大型客机的机长，应注重在具备精湛的飞行技术的前提下，通过合理利用飞机的有限资源，让飞机飞得更稳、更舒适，为旅客提供更好的服务。

　　下面结合Bael46机型的特点，谈一谈自己在这方面的感受。

　　Bael46机型有两套独立的气源管道，外界过冷的大气经过加温、加湿、加压后被分别送于客舱内。根据南高北低的气温差异，和旅客着装南少北多的不同，以及随飞机高度的升高，每升高1千米，外界温度下降6.5℃的规律，合理调节飞机的空调旋钮，使客舱温度随着作相应的变化，应调至18℃至25℃之间，过热则使得客舱内充满油烟及混浊的气味，过冷则使得高空防御能力差的旅客易感冒。

　　开车后，操纵飞机做地面运动的设备只有三样：前轮转弯、油门杆和刹车。将油门杆放于地面巨车位，它的推力足够使得飞机慢慢前进，不要在地面过多地加油门，最大N1为51%。油门过大，会使发动机的噪声大，刺激旅客，造成过度敏感。当飞机在地面转弯时先用少许力扳动前轮转弯手柄，将空行程压掉，再均匀用力，使飞机机身匀速转动，转弯速度不应大于15公里/时，也可用点刹，控制转弯速度。对正跑道后，起飞加油门要均匀用力，用5-7秒钟将油门杆推至起飞功率，使飞机产生一个均匀的加速度，当速度达到抬轮时应柔和操作抬轮。用3-5秒种将机头抬至爬升状态，要诀是忌粗和猛，力度平稳，以使旅客感觉不到有明显的加速度和身体要离开座椅的感觉。修正侧风所引起的方向偏差，多用杆、少用舵。因机身过长，舵最容易使庞大的机身产生惯性抖动，从力学的角度讲，飞机在空中受力基本上是三位立体的，即纵向、横向和垂直三种方向，三种力度。人们已经习惯了纵向的力和速度，而对横向和垂直的力和速度很不适应，因而在空中应尽量减缓横向和垂直的力度和速度，以便使身体平衡能力差或老年旅客减低头晕的感觉。

　　在空中飞行过程中，尽量使用自动驾驶仪，因为自动驾驶仪是经过许多专家，集飞行员的智慧，经过科学的计算，用最佳的转弯角度和力度来自动操纵飞机的。当飞机改变状态、上升或下降时，遮光板上的多种方式可供飞行员操作，速度方式、升降率方式和马赫数方式。上升时，最好选用速度方式。当想增大或减小上升率时，少量多次扳动自动驾驶仪俯仰钮，不易拿手按协调按钮，推或拉动驾驶盘。因飞机在高空前进速度很快，垂直的力会对纵向的速度产生很大的影响，间接地作用到旅客身体上，就会有悬空的感觉。当飞机在高空平飞改为上升时，而表速在230至260公里/小时之间时，最好先选用马赫数方式。加油门，机头漫慢抬起，当获得一定的上升率后，再选用速度方式上升。当飞机由平飞改为下降时，最佳选择方式为速度方式。收油门，机头由于速度的减少而自动下俯，产生一个柔和的垂直下降率后，再改用下降率方式。总而言之，在各自不同的阶段，选用不同的方式，虽然都能产生最后相同的结果，但在运动过程中，会有不同的力和速度产生，作用在旅客身上，也就产生了不同的反应。空中气象千变万化，特殊情况随时都会现，而飞行员因坐在驾驶舱内，首先会通过驾驶窗或各种飞机仪表观察到前方的变化，可及时通过客舱广播或通知乘务员，告诉旅客做好应急防范准备，不至于被突然出现的颠簸而受到惊吓。探测到雷雨或监听到前方飞机的天气报告后，机长应果断采取措施，改变高度层，绕飞或减少飞行速度，使空速控制在230公里/小时，也可采取多种方法相结合的原则，通过这一区域，切忌贪近路或方便，而使飞机或旅客蒙受不必要的损失。

　　当飞机快要到达机场时，应综合考虑天气、地形以及机场和机载设备，选择最佳进近方法，合理计算高度、距离。3x距离等于高度英尺，才不至于使飞机忽高忽低，速度忽大忽小，让旅客像是坐滑梯而不应是下楼梯的感觉。有经验的飞行员，在五边进近时，对油门的控制相当严格，因为此时旅客是做好了着陆准备，对速度和高度相对敏感。高度是越来越低，速度是越来越小，而控制它们的是油门逐渐减小。

　　飞机落地后，均匀用力踩刹车，切忌猛刹，以免旅客身体撞到前座椅后背。从脱离跑道至候机楼之间的滑行，应注意的是防止有心急的旅客站起来打开行李箱拿行李，柔和的刹车不致于使其摔倒。圆满的行程结束后，飞行员最好能在第一时间走出驾驶舱送旅客。如在飞行中遇有特殊隋况，更应当面向旅客表示歉意。良好的飞行作风会给旅客良好的印象，因而旅客也会给航空公司满意的回报。